中置轴轿运车前期准备工作详解.docxVIP

中置轴轿运车前期准备工作 国标 GB 1589-2004 对中置轴挂车的要求： 外形尺寸：8000*2500*4000，车长为挂车最前端到最后端的距离； 轴荷：并装双轴 1300≤轴距＜1800，最大轴荷18000； 并装双轴 轴距≥1800，最大轴荷20000； 最大允许总质量：两轴挂车，每轴两侧双胎：最大总质量20000； 汽车列车：两轴汽车+两轴挂车组成：最大总质量35000； 新 国标 GB 1589-2016 对中置轴挂车及其他挂车的要求： 对挂车外形长度的定义：以下结构或部件不算长度 挂车前部的工具箱（但须在挂车的前回转半径范围内）； 挂车前部的电气路插座、灯具； 挂车的牵引杆； 栏板门锁、车辆后部锁杆、锁头、锁座、手柄和铰链及铰链座； 对挂车外形宽度的定义：以下结构或部件不算宽度 灯光及信号装置； 轮胎失效信号装置； 轮胎压力指示器； 栏板门锁，车辆后门铰链及铰链座，侧门的锁杆、锁头、锁座、手柄和铰链及铰链座，且单侧超出车辆侧面不大于20mm，装置的边和角的圆角半径不大于5mm； 外部标识； 防撞胶块及类似装置； 新 国标 GB 1589-2016 对车辆运输车的定义： 具有单层或多层货台，用于装在运输汽车的框架式专用挂车（含半挂车、中置轴挂车）； 新 国标 GB 1589-2016 对中置轴（车辆运输）挂车的外形尺寸要求： 中置轴（车辆运输）挂车的外形尺寸：12000*2550*4000； 中置轴车辆运输列车的外形尺寸：总长度22000； 新 国标 GB1589-2016 对挂车轴荷及总质量的要求： ①轴荷：并装双轴 1300≤轴距＜1800，最大轴荷18000； 并装双轴 轴距≥1800，最大轴荷20000； ②最大允许总质量：两轴挂车，每轴两侧双胎：最大总质量20000； 汽车列车：两轴汽车+两轴挂车组成：最大总质量35000； 运输数量：满载总长度22000时： 小型：车长3820时，数量10台； 中型：车长4480时，数量9台； 大型：车长4800时，数量8台； 由于两轴半挂车、每轴一侧配单轮胎时，最大总质量12000，不能够满足要求。故中置轴车辆运输车可采用两轴：第一轴双胎、第二轴单胎，此种允许的最大总质量可达到16000；轮胎采用12R22.5的真空胎；轴距1350即可；四片或者五片板簧； 采用单轴时，若两侧为双轮胎，最大允许的总质量为18000；轮胎用12R22.5真空胎； 小汽车的外形参数： 长度：一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了； 宽度：对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。 高度：大部分轿车高度在1.5米以下 ，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的乘坐（头部空间）和载货空间，车身一般比较高（1.6米以上），但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大；这是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也是确定车高的重要考虑因素。 接近角和离去角： 图中的A、B角分别称为接近角和离去角，是衡量汽车通过性的重要指标。由图可见角度越大，车身能安全通过的坡度越大。其中接近角尤为重要，因此越野车的前悬都很短。 离地距： 离地距即车体最低点与地面的距离。后驱车的离地最低点一般在后轴中央，前驱车一般在前轴，也有些轿车的离地距最低点在前防撞杆下缘（气流动力学部件）。离地距必须确保汽车在行走崎岖道路、上下坡时的通过性，即保证不刮底。但离地距高也意味着重心高，影响操控性，一般轿车的最低离地距为130mm-200mm，附合正常道路状况的使用要求。越野车离地距普遍大于200mm。 中置轴挂车：车轴紧靠挂车重心的位置（均布载荷），挂车只有较小的垂直载荷（挂车总质量的10%或者10000N）作用于牵引车； 车辆运输车（底盘）与中置轴挂车通过主钩和从钩连接。主钩与车辆运输车连接（底盘），从钩与中置轴挂车连接。车辆运输车的车身和低底盘中置轴车辆运输挂车均为由左侧立架、右侧立架和上、下两层台板组成的可拼装的框架式结构；优点是：1.提高了运输效率，降低了运输成本。2.提高了车辆行驶的稳定性