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纺织品国际贸易 Textile Engineering 本周课程介绍 第十七章 国际货物贸易运输与装运条款 重点内容：了解国际货物运输方式、运输单据及合同装运条款等；合同中如何表示货物的交付条件。 第一节 国际货物运输方式——海洋运输 海洋运输简介： 海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，我国绝大多数进口货物都是通过海洋运输方式运送的。 优点:通过能力大、载运量大，运输成本低。 缺点:航行速度较慢，航行日期不易确定，易受自然条件和气候的影响，风险较大。 海洋运输分类： 按照海洋运输船舶经营方式不同分类： 海洋运输——国际海洋运输的主要规则 《海牙规则》 全称:《统一提单若干法律规定的国际公约》 International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading 草案于1921年在海牙通过，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。 使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，促进海运业，推动国际贸易发展，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，包括欧美许多国家在内的50多个国家先后加入了公约。 我国于1981年承认该公约。 特点: 较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡。 引起作为主要货主国的第三世界国家的不满，要求修改海牙规则，建立航运新秩序。 海洋运输——国际海洋运输的主要规则 《海牙-维斯比规则》 第三世界国家强烈要求修改海牙规则, 北欧国家和英国等航运发达国家主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。 全称:《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书》 Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading ，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书” The 1968 Brussels Protocol ，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。 目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。 海洋运输——班轮运输 定义：是在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。 主要特点： “四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率； 一般在货种货量上不作限制； 承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人之间不计速遣费和滞期费； 无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为承托双方权利、义务和责任豁免的依据。 班轮运输的计费方法： 运费 基本运费+附加费 基本运费：货物从装运港到卸货港所应收取的按班轮运价表规定的计收标准计收的运费。（包括装卸港的装卸费用） 附加费：基本运费以外的另外加收的各种费用。 海洋运输——班轮运输 基本运费的计收方法： 按货物的毛重计收:在运价表内用字母“W”表示。 按货物的体积（称为尺码吨）计收: “M” 按商品的价格计收:即按从价运费收取， “A.V.” 按货物的毛重或体积:由船公司选择其中收费较高的一种计收运费， “W/M”. 附加费的种类： 超重附加费：重量超过一定限度； 超长附加费：单件货物长度超过一定限度； 选卸附加费：在运输合同所约定的卸货区域内选择卸货港而卸载的货物所加收的费用； 直航附加费：将货物直接运达非基本港卸货； 转船附加费：货物需要转船运输； 港口附加费：某些港口情况特殊导致装卸效率低或港口收费高。 海洋运输——班轮运输 班轮运价表： Liner’s Freight Tariff,一般包括货物分级表、 航线费率表、 附加费率表等。 我国海洋班轮运输公司使用的是货物分级表，将货物分为20个等级，每一个等级有一个相应的基本费率，运费费率逐渐增加。 班轮运费的计算方法： 运费按重量吨或尺码吨的计算公式： 运费 重量吨（或尺码吨）*等级运费率*（1+附加费率） 运费按价格的计算公式： 运费 FOB价*从价运费率 海洋运输——班轮运输 使用班轮运输应注意的问题： 由于班轮运输计收标准不一，如果属于按照体积计算运费的货物，特别是一些轻泡货，应改进包装，压缩体积，节省运费； 对外报价时，应慎重考虑运费因素，仔细核算运费，特别是对可能加收的各种附加费必须计算在内； 我国出口货物由我方订舱托运时，应争取在基本港口卸货，节省直航和转船附加费； 要熟悉各类班轮运价表，选择填写收费比较低的适当货物名称，要做到合理套级，尽量避免按“未列明货物”计算运费 托运样品，一般不要超过一定的重量和体积。 对无商业价值的样品，凡体积不超