回首2011--车坛点滴.pptVIP

* 2011年我国汽车产销增幅创13年来最低 2011年已经过去。传说中的2012既然来临，是否真的世界末日还不知晓，但支持世界汽车业的中国汽车业的冬天似乎悄然来到，连续多年缔造销量增长传奇的中国车市今年终于放慢了发展节奏，整个汽车行业走过了相对平静的一年。 　 中国汽车工业协会1月12日发布的最新统计数据显示，2011年，我国汽车产销量分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。其中，乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%；商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。 然而，就是在这看似平静的一年中，中国汽车行业依旧发生着诸多不可思议的新闻事件，在平淡的市场中多少掀起了几分波澜。从年初开始，在购置税减半、汽车下乡、以旧换新等一系列刺激消费政策退出及部分城市限购的影响下，2011年中国汽车市场注定成为不平凡的一年。 最得意——中国汽车产销全球第一 虽然中国汽车产销在2011年大幅放缓，增速从2009年的46%，2010年的34%，到2011年的2%左右，中国汽车市场历经十年的高速增长曲线急转而下，但中国汽车市场再次毫无悬念地蝉联全球第一大市场。 在这一年中，中国汽车市场经历了扶持政策的退出、多地限购政策的出台等不利因素，但依然保持了旺盛的增长势头，这无疑再次证明中国汽车市场的巨大潜力。 12月19日，美国联邦巡回上诉法院就GPX国际轮胎公司和河北兴茂轮胎有限公司诉美国政府案做出判决，裁定美商务部不能在视中国为非市场经济国家的情况下进行反补贴调查，并要求暂停对从中国进口的非公路用轮胎产品征收临时反补贴税。对于这一裁决，12月21日我商务部公平贸易局负责人指出，美方多年来对中国进行的反补贴调查，既违反世贸组织规则，也没有法律依据，希望美方尽快纠正其错误做法。 最惊喜——轮胎企业告赢美国商务部 2011年是中国入世的十年节点，又是下一个大时代画卷的开启之年。十年间，中国汽车产业从最初的不被看好到如今跃升“世界第一产销大国”的位置，从一个计划经济的活化石，变成中国经济中发展最市场化的产业之一。回顾入世十年中国汽车产业发展历程，自主品牌的营销理念也得到了较大改善。自主品牌汽车无论从规模、销量、产值、利润等方面，都实现了从无到有、从小到大的快速成长。 最给力——入世十年中国汽车产业崛起 从年初开始，关于车企上市的消息就不绝于耳，从IPO到增发，从H股到A股，从发行债券到权证，中国车企将目光不约而同地投向了资本市场。 12月19日有消息称，2011年中央企业的公司股份制改革在持续推进中，一汽集团已经完成整体改制。而上汽、北汽、奇瑞等汽车集团也都在计划整体上市，寻求资本淘金的最佳路线。 最活跃——车企上市融资风生水起 12月14日，商务部发布公告称，将对原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税，实施期限两年。这是中国入世后首次对进口整车进行“双反”调查。 其实早在2009年9月，商务部就收到中国汽车工业协会代表国内产业提交的申请，请求对原产于美国的排气量在2.0升及以上进口小轿车和越野车进行“双反”调查。后经审查，商务部将调查车辆的排气量提高到2.5升以上。 最意外——商务部对美国进口车型征“双反”税 3月11日，日本发生地震，除了国产化较大的日产外，丰田、本田等日系车企一度到今年9月才基本恢复元气，有些车企甚至至今依然没有恢复正常的生产水平。 受地震影响，一些来自日本的关键零部件不能及时恢复供应，不仅国内生产的日系品牌，就连不少欧美系品牌和自主品牌车企也受到了一定程度的影响。 最无奈——日本地震为全球化敲响警钟 从第一次征求意见开始讨论到正式召开听证会，这之间整整相隔了七年之久，而汽车这个高消费品，迟迟没有被列入我国“三包”的行列。 今年10月，“汽车三包”再次征求民意，并且在当月举行了立法听证会。据统计， 2011年上半年有关汽车投诉为8235件，同比增长32.4%， “汽车三包”的出台已刻不容缓。 最纠结——“三包”法案仍未出台 3月15日，央视对锦湖轮胎存在严重质量问题进行了报道，犹如巨石投湖，锦湖轮胎事件在汽车业掀起轩然大波。人们对已购买、正在销售或使用了锦湖轮胎的汽车也产生了严重质疑。然而，具有讽刺意味的是，锦湖轮胎中国董事长李汉燮公开表示，不管是召回的轮胎还是因检测而更换的轮胎，品质都没问题。 从3月15日曝光后，锦湖在中国市场的零售业务几乎全面停滞。锦湖统计显示，去年在中国销售轮胎达1600万条。 最悲催——锦湖轮胎召回 *