斯柯达Yeti 台湾试驾.docVIP

Yeti尺码4223×1793×1691mm、轴距2578mm、而车重1370公斤，但是它搭配的是一颗1.2升的小排气量涡轮引擎、马力105匹...听起来是不是会有疑；所以...先来试一下吧。这颗引擎的账面数据是105匹、17.9kgm的扭力，0~100km/h加速12秒，说真的看起来似乎不会让人特别去注意；但我这样说好了，它的马力差不多是一般1.5升自然进气引擎的水平，而扭力则相当于1.8升的引擎。这其中当然有劳TSI涡轮引擎的帮忙，让它的1.2升小排气量能得到更多的发挥。▲在看到它的引擎时，无可厚非的是体积十分小巧，而且也没有引擎护罩来修饰，不过上面的TSI?字样，让这颗小引擎得到不错的发挥。但重点是，105匹马力面对它1.4吨的车重时，是不是就像想象中的情形？▲一般市区道路上当然不能感受到太多的动力性能发挥，所以我挑了一段上下坡还带发夹弯的路段来进行比较讲究的体验。而在从101大楼提车后，我走了一段市区、一段北二高道路，它在市区的也许中南部、东部的朋友不能理解北部的底盘传的路感还是依然清晰。▲排档杆、仪表显示屏的造型，跟VW（福斯）车系有如出一辙的相似度。Yeti 1.2?TSI搭配7速DSG双离合器自手排变速箱，有Sport运动化模式、以及手排模式Sport或手排模式为主。▲Yeti 1.2 TSI前后悬吊分别是麦花臣跟多连杆，以及前轮驱动的方式。 在下坡的发夹弯时，我维持40~50km/h的节奏感过弯，而即便是雨天的状况，它过弯的循迹性还十分良好；虽能感受到重心偏移的侧倾现象、但这个速度是可以被Yeti接受的，不需要再减速就能顺利过弯，而且出弯时还能来个 不错的加速离去。这个小试是很容易就轻松达成的，下面我有拍影片，大家可以点进去参考一下。而上坡路段，这就是很考验的重点，因为SUV如果爬坡没力的话，可真的就40~50km/h来过弯，要保持这样的速度，大概只要二分之一的油门深度，而全油门Kick-Down、或是Sport模式，都能很 够劲儿的冲上这个斜坡。而或者你用手排的模式，只要转速维持在3000转附近，随时踩下油门就能有差不多2.0房车的劲道出现。还有一个问题就是有没有S模式下，它还能发挥热血的概念， 没能确切体会到这个现象。试驾的这个部分，我想就几句话来总结好了。1.2小车，它的加速感也比自然进气的2.0 SUV来的强烈，这就是Yeti 1.2 TSI最让人惊喜的地方确定是这样的结论？当然啦，前提是指前中段的加速感，它会让你有开轿车的错觉，因为油门反应是灵巧的。前一篇提到了这款1.2?TSI小排气量的Skoda（斯克达）Yeti，它的动力表现并不像是只有105匹的而已，当然这也要感谢它涡轮增压器的大力推动。现在我们来看看，它在SUV的设定上，有哪些不错的设计元素出现。Yeti的车型设计概念是以自家的Roomster为雏型，而加以衍伸而来，当然它的底盘并不是Roomster的，而是以Octavia?Combi为基础。SUV的越野能力当然也会是诉求重点，但是总代理目前是只有进口前驱的车款，所以这方面现在并无法体会。▲车头是很标准的Skoda特征，大面积的雾灯也是很醒目的标志，下巴的部分则是类铝合金色的饰板。▲车头的部分，进入角是19°、而后面离去角是26.7°，轮胎尺寸215/60 R16。▲事实上车侧的部分，其两边侧裙都是以防刮的塑料来包覆修饰，而车顶也有行李架设计。而车尾保杆下方，也一样是跟前保杆的处理方式相呼应。▲中控台的造型。▲整个铺陈设计都有很熟悉的VAG元素，这里值得提一下的地方是它的。▲中控台顶端是一个置物区域，这种设计就相当实用，尤其材质是软橡胶，对于防滑很有帮助。下面是单片式的音响主机，支持MP3格式的播放，也还有AUX-in外接音源的设计，全车共8支喇叭；再下面是恒温空调的旋钮。手煞车旁边的置杯架里面，是携带型的烟灰缸。▲中央扶手是可以前后移动的，而掀开后，AUX-in外接音源的插孔就在里面。▲中央扶手里面将这个格门拉起，最下端就可以导入冷气，让这里面变成一个小小的保鲜室。▲同样的保鲜室设计连手套箱也有，将左边的阀门向外拉开，就可以让冷气进入手套箱。而手套箱右边的钥匙开关，是右前座辅助气囊的启动开关。▲后座中央一样有出风孔设计，下面拉开是一个置物格。▲首先看一下它后座中央位置的安全带，是设计在天花板之上，一样是伸缩抽取的方式。▲接下来就是Yeti最大的重点之一 ：后座座椅的变化▲透过座椅转轴上的快速拨杆，就可以将后座椅背全部放倒，或是做椅背角度的微调使用。中央座椅的部分，放倒后是一个小餐桌，上面还有置杯架及扶手的设计。▲椅背放倒后，