京津冀战略一周年 大方向突破在即.docVIP

京津冀战略一周年 三大方向突破在即 2015年2月26日是习近平总书记提出京津冀协同发展战略一周年，顶层设计方案《京津冀协同发展总规划》也有望近期发布。上证报记者梳理发现，京津冀协同发展一体化中，交通、生态环保和产业转移将成为突破点。 　　京津冀，首次提出合作至今三十多年，概念几番演变，从首都经济圈、环渤海经济圈、京津冀一体化到京津冀协同发展，名字的更迭承载了内涵变化，从以首都北京为中心、服务首都经济逐渐演变成区域协同发展，产业衔接、功能定位各有侧重，更符合各方利益。 　　三十年破题 　　早在上世纪80年代，1982年版的《北京市建设总体规划方案》就首次提出“首都圈”概念并进行首都圈规划。 　　2014年2月26日，中共中央总书记、国家主席习近平在北京主持召开座谈会，专题听取京津冀协同发展工作汇报，强调实现京津冀协同发展是一个重大国家战略，要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来，并从顶层设计、产业对接、环境生态、交通网络等方面提出7点要求。 　　随后的3月5日，国务院总理李克强在政府工作报告中提出，加强环渤海及京津冀地区经济协作。由此，“京津冀”作为一个词组第一次在总理政府报告中出现。 　　事实上，京津冀三地合作的渊源由来已久。上世纪80年代，1982年版的《北京市建设总体规划方案》首次提出“首都圈”概念并进行首都圈规划，之后10年首都圈并没有实质合作；1994年，国家计委首次提出打造环渤海经济圈的规划，覆盖京、津、冀、鲁、晋、辽及蒙中地区。 　　进入新世纪?，2004年11月，国家发改委启动了京津冀都市圈区域规划的编制；2011年“首都经济圈”写入国家“十二五”规划。不过由于三地政府协同性不够，同一概念各自表述，在实际操作中，各方利益不完全一致，跨区协调难度大，顶层规划编制进展也较慢，多次搁置。 　　新一届领导集体聚焦地区发展，习近平一直十分关心京津冀协同发展问题。2013年5月，他在天津调研时提出，要谱写新时期社会主义现代化的京津“双城记”。当年8月，研究河北发展问题时，再次提出要推动京津冀协同发展。 　　在此之后，京津冀战略迅速推进。2014年3月，中共中央、国务院印发了《国家新型城镇化规划》，提出将“京津冀”建设成为世界级城市群。8月，部委官员证实国务院已成立京津冀协同发展领导小组以及相应办公室，国务院副总理张高丽担任小组组长。 　　小组成立以来，已经开了数次小组会议，专题研讨京津冀问题。2014年12月26日召开的京津冀协同发展工作推进会议，是国家对京津冀2014年的年度总结和2015年工作展望，会上研究了《京津冀协同发展规划纲要》。张高丽强调，加快推动交通一体化、生态环保、产业转移三个重点领域率先突破，抓紧确定2015年重点工作清单。这也是顶层设计《规划纲要》首次以正式文件形式出现。 　　一时间，京津冀轨道交通、旅游 、教育、科技、大气联防、新能源汽车推广以及税收协同等工作分头开展，各省政府密集签署合作协议。有天津市区级招商引资的负责人接受上证报记者采访时曾感叹，跑“部”进京比过去频繁多了，过去一个月都不一定出差，现在一周至少一两次来北京，三天一碰头，五天一大会。 　　在去年12月召开的中央经济工作会议上，京津冀与一带一路、长江经济带并列作为我国区域发展三大战略，成为2015年经济工作重点。 　　2月以来，有媒体报道，京津冀发展顶层设计方案《京津冀协同发展总规划》已完成，可能将于本月底正式发布。据悉，《规划》将明确三地区域定位，打造“两核三轴一带”，并将对产业布局、产业转移对象进一步明晰。此外，生态环境保护、交通一体化建设方面将有较大突破。 　　交通一体化率先“起航” 　　相关部委积极顶层设计，三地各自积极行动。梳理近一年来京津冀三地在交通领域的动作，其一体化“雏形”渐显。 　　新机场、一卡通、一小时交通圈……在京津冀上升为国家战略的“周年庆”之际，京津冀整体规划正在提速，交通一体化成为京津冀协同发展的优先领域，必将率先突破。 　　去年10月末，交通运输部部长杨传堂主持召开部务会议，审议并同意《京津冀交通一体化率先突破任务分工方案(送审稿)》，意味着京津冀协同发展的顶层设计开始临近“落地”。此后在11月末，交通运输部副部长冯正霖在“京津冀协同发展论坛”表示，该部正会同有关方面组织编制京津冀协同发展交通一体化规划，将建立京津冀交通一体化实施项目清单，确保交通一体化能够取得真正实效。 　　“京津冀交通一体化实施项目清单将从基础设施、交通运输、智能交通、港口航道、综合枢纽等领域，特别是在强化各种运输方式衔接、城际轨道交通、运输立体化等难点方面研究制定切实可行的推进措施，对项目清单实行消耗式管理，确保交通一体化能够取得真正的实效。”冯正霖说。 　　据冯正霖透露，根据中央关于京津冀协同