太原柳林河1#桥---图片.doc

柳林河1#大桥 1工程概况 1.1工程简述 工程柳林河1#大桥位于新建太兴铁路太静段TXXS-1标段DK22+748.03-DK22+880.97，中心里程为DK22+814.500，桥宽全长138.969m。桥址位于汾河二库内，其0#桥台与新柏崖头隧道出口距离为20.12m， 1#台与新柳林河隧道入口距离为7.01m，上跨柳林河，两侧地形陡峻，起伏较大，呈“U”型。 本桥平面直线上，立面位于纵坡为-3.4‰的坡道上。 本桥下部结构共计混凝土1455.8方，钢筋19.3t。上部钢结构1923t。 桥址处柳林河目前水深12-18m，水深随汾河二库阶段性放水变化幅度为±8m。百年一遇最高水位为907.32（与梁底高差约1.7m），基本为静水。桥址处年平均气温7.8℃~10.3℃，极端最高气温39.4℃，极端最低温－26.8℃。桥址处春、冬季风力较大，最大瞬时风力可达8级。 1.2桥梁主要结构概况 本桥为下承式单线铁路桥，孔跨布置为1-130M简支系杆拱桥结构。拱肋中心至系杆中心距离为27M，矢跨比为1/4.81；两系杆中心距离9m；吊杆间距6M，全桥共布设拱肋11段，吊杆38个，横撑7道。拱肋中心采取二次抛物线；本桥采用道碴桥面和双面球型钢支座。 本桥采用挖方桥台。桥台高度10.10m，背墙高3.145m，背墙顶宽12.8m，顶长3.014m；桥台基础底面纵向长度6.7m，横向宽度10.78m，桥台挖方坡度线为1：10。 拱肋、系杆及横撑均采用箱型截面。吊杆采用H型截面。 铁路桥面采用正交异性板整体钢桥面结构。横梁为变高度钢板梁结构，顶面设2%的横坡。拱肋节段、横撑与拱肋、桥面板与系杆顶板采用焊接连接。 1.3工程特点、重难点 1.3.1工程特点 ⑴交通不便，施工场地受限制。本桥两侧均为桥隧相连，上跨柳林河，隧道贯通前不具备施工材料及各种机械设备的进场条件。 ⑵本桥位处汾河二库景区，汾河二库是太原是生活和工业用水的水源基地，因此，文明施工、环护和水保的要求很高。 1.3.2工程重难点 ⑴本桥两侧桥隧相连，山势陡峻，不具备施工通道及起吊场地条件，因此，综合考虑方案的经济性、安全性，确定合理的辅助设施方案，保证桥梁构件的正常运输、起吊及安全拼装，同时满足节点工期要求是本工程的重难点之一 。 ⑵本桥两侧岩体陡峭，上跨柳林河，其两侧桥台基础施工涉及石方爆破，因此确定合理爆破方案及防护措施，保证爆破施工弃碴尽量不落入柳林河，是本工程的重难点之二； ⑶本桥上部结构焊接工程量大，且二库景区内环境恶劣，瞬时风力可达8级，最低气温－26.8℃。因此，在低温条件下，保证焊接质量和桥梁的线性控制，是本工程的重难点之三。 2施工方案简介 柳林河1#桥杆件工厂集中加工，采用缆索吊，先拱后梁工艺进行吊装。利用新悬泉寺隧道与新柏崖头隧道之间施工平台作为大桥材料存放及预拼场地，杆件运至存放场地后，采用吊车吊装，平板车运输，通过新柏崖头隧道逐段运至起吊场地后，采用缆索吊直接在板车上起吊并进行拼装。桥梁杆件采用0#台侧单侧起吊，1#台侧不再设置起吊场地。 2.1柳林河1#桥0#台侧施工安排 新柏崖头隧道贯通后，作为施工通道，并将隧道出口向小里程方向回缩20m，作为起吊平台，宽20m，起吊平台完成后，进行0#台及该侧缆索吊施工。0#台侧起吊平台为全桥杆件拼装的起吊场地，1#台侧不再设置起吊场。 2.2柳林河1#桥1#台侧施工安排 自柳林河2号桥处沿柳林河车站路基边坡修建施工便道进入柳林河站，并在站内设置临时平过道，通过临时平过道将运输通道新建至新柳林河隧道出口处，先行安排新柳林河隧道出口处路基挖方施工，并在该处做到永临结合，安排1#台侧缆塔施工通道的同时进行新柳林河隧道施工。待打通新柳林河隧道后，开始柳林河1#桥1#台施工，做到1#台与该侧缆索吊平行作业。 2.3缆索吊施工安排 缆索吊采用揽扣分离结构，由组合式索鞍，小车运行机构，起升机构、链式支索机构，安装门架，承重索锚固调节系统、牵引索导绕系统、起升索导绕系统、动力系统、电控系统，索鞍台基和卷扬机地基等组成。缆索吊机最大载重能力40吨（单侧），最大额定起重量80吨。塔架均采用万能杆件，塔吊拼装。 柳林河1#桥0#台缆塔设置于新柏崖头隧道出口（回缩20m后）洞顶DK22+702里程处，塔高40.13m，扣塔利用桥台作为基础，揽扣塔共同采用一台塔吊安装；柳林河1#桥1#台缆塔设置于新柳林河隧道顶部DK22+936里程处，塔高38.13m，扣塔利用1#桥台作为扣塔基础，缆扣塔同时使用一台塔吊安装，塔吊利用1#台扣塔4#锚锭作为基础。缆塔塔架基础均为扩大基础，缆吊主跨230m。