CTCS2简介.docVIP

CTCS-2列控系统简介 一 相关名词 CTCS 中国列车控制系统 ATP 列车超速自动防护 ETCS 欧洲列车控制系统 ATO 列车自动驾驶系统 ATS 列车自动监控系统 CTC 调度集中 LEU 轨旁电子单元 ATC 列车自动控制系统 GSM-R 铁路专用全球移动通信系统 LKJ 列车运行监控装置 RBC 无线闭塞中心 二 CTCS及ETCS简介 1．CTCS简介 1．1．CTCS-0 ：既有线的现状，由通用机车信号和运行监控记录装置构成。 1．2．CTCS-1：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成。面向160km/h 以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。 1．2．1．地面子系统组成 轨道电路：完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息；车站正线采用与区间同制式的轨道电路，侧线采用与区间同制式的叠加电码化设备。 点式信息设备：宜设置在车站附近，主要用于向车载设备传输定位信息。 1．2．2．车载子系统组成 主体机车信号:完成轨道电路信息的接收与处理。 点式信息接收模块:完成点式信息的接收与处理。 安全型运行监控记录装置:实时检测列车运行速度，对列车运行控制信息进行综合处理，控制列车按命令运行。 1．3．CTCS-2 CTCS 2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统；CTCS-2级面向提速干线和高速新线，采用车-地一体化设计；CTCS-2级适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 1．3．1．地面子系统组成 列控中心:根据列车占用情况及进路状态计算行车许可及静态列车速度曲线并传送给列车。 轨道电路:完成列车占用检测及列车完整性检查，连续向列车传送控制信息。车站与区间采用同制式的轨道电路。 1．3．2．车载子系统组成 连续信息接收模块：完成轨道电路信息的接收与处理。 点式信息接收模块：完成点式信息的接收与处理。 测速模块：实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。 设备维护记录单元：对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。 车载安全计算机：对列车运行控制信息进行综合处理，生成控制速度与目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。 人机界面：车载设备与机车乘务员交互的设备。 运行管理记录单元：规范机车乘务员驾驶，记录与运行管理相关的数据。 预留无线通信接口。 1．4．CTCS-3 CTCS-3是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统；CTCS-3面向提速干线、高速新线或特殊线路，基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞；CTCS-3适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 1．4．1．地面子系统组成 无线闭塞中心（RBC）：使用无线通信手段的地面列车间隔控制系统。它根据列车占用情况及进路状态向所管辖列车发出行车许可和列车控制信息。所使用的安全数据通道不能用于话音通信。 无线通信（GSM-R）地面设备：作为系统信息传输平台完成地－车间大容量的信息交换。 点式设备：主要提供列车定位信息。 轨道电路：主要用于列车占用检测及列车完整性检查。 1．4．2．车载子系统组成 无线通信（GSM-R）车载设备：作为系统信息传输平台完成车－地间大容量的信息交换。 点式信息接收模块：完成点式信息的接收与处理 测速模块：实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。 设备维护记录单元：对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。 车载安全计算机：对列车运行控制信息进行综合处理，生成目标距离模式曲线，控制列车按命令运行。 人机接口：车载设备与机车乘务员交互的接口。 运行管理记录单元：规范机车乘务员驾驶，记录与运行管理相关的数据。 1．5．CTCS-4 CTCS-4是基于无线传输信息的列车运行控制系统；CTCS-4面向高速新线或特殊线路，基于无线通信传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞；CTCS-4由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查；CTCS-4地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。 1．5．1．地面子系统组成 无线闭塞中心（RBC）： 使用无线通信手段的地面列车间隔控制系统。它根据列车占用情况及进路状态向所管辖列车发出行车许可和列车控制信息。所使用的安全数据通道不能用于话音通信。 无线通信（GSM-R）地面设备：作为系统信息传输平台完成地－车间大容量的信息交换。 1．5．2．车载子系统组成 无线通信（GSM-R）车载设备：作为系统信息传输平台完成车－地间大容量的信息交换。 测速模块：需要时，实时检测列车运行速度并计算列车走行距离。 设备维护记录单元：对接收信息、系统状态和控制动作进行记录。 车载安全计算机：对列车运行控制信息进行综