第一章大洋航行与最佳航线程序.ppt

老船应考虑因船壳锈蚀，容易在大风浪中被冲击漏水；新船亦应注意预防。 (2)吃水 空船吃水浅，受风面积大，不利于充分发挥车效和舵效；满载时则易严重上浪而损伤船体。 (3)航速 大洋航行中，航速是选择航线的一个重要因素。低速船在大风浪中顶风航行，航程进展小，横风航行又偏移很大，舵效较差。 (4)吨位 一般船舶吨位大抗风能力也大，船型不同，抗风浪性能也不同，但是，吨位大小不一定是主要因素，重要的问题是措施应该得当。 (5)客货载情况 要考虑货载多少，是散装货还是杂货，是否有危险晶，以及封舱、衬垫和绑扎情况，有否甲板货，稳性情况如何等。客船，一般应选择风浪小的航线。 (6)船员 要考虑船员的技术水平、熟练程度和应付紧迫局面的能力。在其他条件一定的情况下，船长的经验和船员集体的应变能力，是选择航线应当考虑的一个重要因素。 6．推荐航线(recommended route)与分道通航 一般应尽量采用《世界大洋航路》和航路设计图中的推荐航线；在有分道通航制的区域，应遵守分道通航的规定。 对于上述各种因素的利弊，应当充分加以权衡。总之，选择大洋航线的主要出发点，应当突出安全，其次是节约航行时间。即使是选择大圆航线或混合航线，也只有符合了安全和缩短航行时间的要求，才有实际意义。 三、气象定线概述 在大洋航行中为选择最佳航线，除了研究了解固定的航海环境外，还应分析掌握海洋水文气象条件对航区和本船的影响。多年来人们通过具体的航海实践，对此早有注意，并总结了选定航线的丰富经验。各种航路图以及《世界大洋航路》所推荐的航线，就是以气候学资料为基础而制定的。 在热带，当没有风暴时，大洋天气和波浪情况是比较稳定的，因而使用推荐航线的效果也是较好的。这种推荐航线，确切地说，应称为“气候航线”(climate routeing)。 随着天气与海况预报技术和船舶通信导航设备的不断发展完善，以及缩短船舶营运周期的需要，使根据具体气象条件制定最佳航线的工作获得迅速的发展，气象定线得到了越来越广泛的应用。岸上气象咨询开辟了大洋航线设计的新纪元，例如，在热带以外的地区，在某些时候，实际的天气情况与气候学的平均统计资料会有较大的出入。 * 第四篇　 航线与航行方法 第一章 大洋航行与最佳航线 大洋航行(Ocean navigation)特点： 大洋宽广、水较深、障碍物少、航线有较大的选择余地。 不利因素： 离岸远，航行时间长，气象、海况变化大，灾害性天气较难避高，受洋流影响也较大；驾驶员对大洋海区的了解往往只能依赖航海图书资料的介绍与气象预报，因而对多变的大洋海区的熟悉程度是不够的。 有利因素： 大洋航行可选用以下几种航线： 1．大圆航线(great circle route) 即基本沿着两点间大圆弧航行的航线。这是两点间地理航程最短的航线，特别是在高纬度海区航向接近东西、横跨经差较大时，大圆航程比恒向线航程要短达数百海里。但是，由于大圆弧和所有子午线相交角度不等，如果严格沿大圆弧航行，则必须不断改变航向。 2．恒向线航线(rhumb line route) 即沿两点间恒向线航行的航线。这不是航程最短的航线，而是操纵方便的沿单一航向航行的航线；但在低纬度海区或航向接近南北时，它和大圆航线的航程相差甚小。 3．等纬圈航线(parallel route) 即出发点与到达点位于同一纬度时沿等纬圈航行的航线，是恒向线航线的特例。 4．混合航线(composite route) 为了避开高纬度海区恶劣的气象条件或岛礁危险区，要求航线不超过某限制纬度(limiting latitude)，这种情况下所采用的大圆航线和限制纬度上的等纬圈航线相结合的最短距离航线即为混合航线。 航线拟定的基本原则：在确保安全的前提下，尽量缩短航行时间。 大圆航线虽航程短，但如果其一直穿越风、流影响大的海区，则不仅影响船舶安全，而且降低营运效益；恒向线航线虽应用方便，如果不视情况选用，也势必造成航行时间的延长。因此，应认真对各种条件和因素进行分析，得出适合当时环境的最佳航线 第一节　 大圆航线与混合航线 一、大圆航线 大圆航线是跨洋航行时所采用的地理航程最短的航线。若将地球当作圆球体时，地面上两点间的距离，以连接两点的小于180°的大圆弧弧长为最短。但由于大圆弧与各子午线的交角，除赤道与子午线外，都不相等，因此，所谓沿大圆航线航行，实际上并不是船舶不断改变航向、严格沿着大圆弧航迹航行，而是将大圆弧分