降水施工方案82990.docVIP

天津市政道路与津山铁路立交框构工程 规划十一号路框构中桥 工程降水施工方案 中铁六局集团北京铁路建设有限公司津山线顶桥工程项目部 2010年4月 目 录 一、工程概况 1 二、施工准备 1 三、慢行防护 2 四、降水施工 3 五、线路下沉抢修预案 8  一、工程概况 （一）工程简介 规划军粮城十一号框构中桥位于津山线K161+388.92,铁路轨顶标高2.4m，线路由北向南依次为：津山左线、津山右线、4、12、14线5股线路。框构主体宽度为46.25米（正向宽度），轴线长度为59.33米，为四孔5米-15.51米-15.51米-5米，墙体宽度为1.05米，底板厚1.20米，顶板厚1.05米，结构净高6.8米。 本次降水施工时间为9月1日—11月30日，9月1日—11月30日为基坑降水，9月20日至11月30日为线路降水。 （二）工程地质及水文地质 1、场地地层分布及土质特征 拟建场地范围内地层为第四系全新统冲积层、第四系全新统海积层，第四系上更新统冲积层、第四系上更新统海积层、表层局部为第四系全新统人工堆积层。 2、水文地质 地下水位为第四系孔隙潜水，地下水位深0.9米~1.5米（高程-0.93米~-0.5米）。水位季节变化幅度1~3米。本桥底板底高程为-8.06，为保证施工顺利进行，需降低水位至底板下1m，即要降水8.56m。 3、本地土壤最大冻结深度0.70米。 4、地震动峰值加速度0.15g（地震基本烈度为Ⅶ度） 二、施工准备 对现场范围内的地下结构物、通信光缆、电力电缆等设施进行详细调查，并采用电缆探测仪进行全面的探测，同时我方还将在施工区域周围采取人工挖探沟的方法进行电缆探测，以确保注浆及降水井施工时地下电力、通信信号电缆等设施的安全。与设计部门认真做好现场交桩工作，交接后认真复核施工图纸和设计文件，在工程正式开工前，对设计定线及所交桩位进行全面复测并与相邻合同段闭合，复测资料报监理工程师审核，批准同意后再按施工要素布设满足施工精度要求的平面测量控制网和高程控制网，并将定桩位置加以妥善保护。按照设计图纸确定降水井井位及注浆孔位置。 三、慢行防护 按照铁路局相关文件要求进行铁路慢行防护，并设置专职驻站员及现场防护员。 （1）施工前与有关站段签订施工安全协议，并做好施工前的各项准备工作。 （2）在施工要点令下达的同时，按施工规范及有关规定要求设置慢行防护，并安放施工牌、慢行牌。 （3）施工现场安装与车站运转室的直通电话一部，并派专职驻站人员24小时守候运转室，电话随时通报现场列车的运营情况和列车到达时间。对于线路行车的车次、时间应做详细记录。 （4）施工现场防护人员注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员下道避车，并将工具放在限界以外的安全位置。 （5）根据车站提供的列车时刻表，当列车到来前5分钟现场防护人员通知现场施工人员下道避车，并停止一切施工作业，待列车通过后方可继续施工。 （6）实行下道避车制度，根据技术规范规定，当施工地点来车时，防护人员及时通知停止施工作业，机具、物料和人员不得在线上放置或停留。放置路肩的机具设备与列车保持安全距离3米，物料应堆码放置牢固。 （7）当有来车时运转室值班员通知施工单位驻站员，驻站员立即用对讲机（手机辅助）通知施工现场主防护员，现场主防护员用对讲机通知远方防护员眺望，并用现场喇叭通知线上作业人员下道避车，需要时及时对线路进行整修。一旦来车，来车方向远方防护员必须及时用对讲机通知现场主防护员，现场主防护员利用喇叭通知现场施工人员下道避车。列车安全通过后，现场主防护员告知驻站员：列车已安全通过施工区。当施工过程中遇有险情时，由现场主防护员及时用对讲机（手机辅助）通知施工单位驻站员，再由驻站员告知车站运转室值班员。 防护程序流程图 施工现场出现险情时的防护程序流程图 呼唤应答制度：当施工单位驻站员用对讲机（手机辅助）通知现场主要防护员及现场主要防护员通知远方防护员时，接听方必须对发话方的话给予重复2遍，表明已经明白。所有防护员必须保管好自己的通讯设备，及时充电，保证通讯畅通。所有设备不得挪做他用，违者必将严惩。 四、降水施工 （一）降水系统布设 根据场地的水位地质条件，采用管井降水，降水井钻孔直径φ350mm，井深14m。工作坑周围设置管井，井间距6.0m，工作坑内滑板范围内降水井间距7m，并在基坑及线路旁加设观测井，其平面布置见“井位置布置图”。 井位置布置图 （二）降水井施工 1、工艺流程 放线→定井位→挖泥浆坑→挖探坑→钻机就位→钻孔→换浆→下井管→填滤料→粘土封井→洗井→下潜水泵试抽水→铺设排水总管及沉砂池→联网抽水。 2、挖泥浆池 根据场地条件在基坑内距降水井3m