永不消逝的缠斗.docVIP

永不消逝的缠斗 　　1. 3.0升机械增压发动机动力没变，但大幅瘦身后，加速性能和燃油经济性都有提高 　　2. 这里最能体现Q7的科技感，挡把的造型正好便于手腕搭在上面手写输入目的地 　　3. 我们的这台试驾车是顶配，使用的是普利司通轮胎，285毫米宽，十辐轮圈也比奔驰的好看 　　4. 方向盘后面的控制杆整合了多种控制方式，能拨能按，主要是用来操作主动巡航 　　5. 代号M276的3.0升双涡轮增压有多种功率调校版本 　　6. 相比之下，这个轮圈样式不足以打动人 　　7. 改款中很重要的一项就是加入了带手写板的COMAND系统 　　对比测试重燃战火，原先的剧本是Q7大战XC90，两款在去年同时完成换代的产品，且都有2.0T版本，本是一个对位的针尖麦芒，但没想到最后两款2.0T因故都无法登上角斗场。3.0T的Q7倒是能来，我们决定不等了，可挑选最合适的对手却又琢磨了半天，三叉星闪烁着光芒进入了视野，车尾的三个字母就是入场券。 　　外观颜值 　　Q7看着怎么一点不霸气，摄影师透过取景器传来这句话。是的，我想很多人在见到Q7时都有同感。它不像上代车那么高耸威猛，其实尺寸倒没比上代车有太大的减少，反而车身宽度还暴增了近30毫米，侧面十分修长，车尾的导流板还具有明显的空气动力学特征，现在的Q7更近似于一种allroad旅行车的观感。 　　奥迪不愧有着灯厂的雅号，我们的试驾车装备了全新的矩阵式LED大灯，与其相呼应的动态转向尾灯可在开启转向灯的情况下，依次点亮内部的箭头形LED灯带，朝向汽车转弯的方向，此举提高了转向识别的辨识度，也从另外一个角度上炫耀出科技感。除了矩阵式LED大灯，Q7的中低配还配备了LED大灯和普通的氙灯，如此安排也是比较少见的情况。 　　Q7是第二代车型，而旁边的GLE则属于第三代产品的中期改款，依旧归属于底盘代号为W166的那一代M级，只不过顺应奔驰的命名方式，借中期改款之际，名字也就改成了GLE，与GLC和GLS组成一个完成的SUV阵营。其实，1997年诞生的第一代奔驰M级还是这个级别的鼻祖车型，在它之后才有了宝马X5、奥迪Q7和保时捷卡宴等。 　　改款确实让GLE看起来更具气势感，原保险杠两侧的横条日间灯被收入进全LED大灯中，这样一来便使得进气口变得硕大无比。尾灯也更富于立体，排气管也进行了装饰处理，前格栅中间的镂空镀铬条与GLC相似，发动机盖板上的四条棱线也更加展现出力度。如果说Q7的外观变柔了，那么GLE就是变硬了。 　　单看外观尺寸，GLE只是比Q7高40多毫米，其余均没有Q7在数据上大。虽然两款车都有空气悬挂，但GLE的空气悬挂能单独调节高低，而Q7的空气悬挂高度是跟着驾驶模式走，并不能单独调节。另外，在轮胎尺寸上，Q7全面胜出，其285毫米宽的普利司通要远远超过GLE的265毫米宽的邓禄普轮胎。还有一点，高配Q7居然配备了电吸门，目前这个级别的SUV还没有任何一款车有。 　　内部表现 　　尽管GLE增加了8英寸中控液晶屏和新的COMAND系统，但古板的空调面板却清楚地表明了它只是一次改款而非换代。这与Q7精致且科技味十足的内饰无法比，毕竟一个是改款一个是换代。 　　虽然内饰风格有些老气了，但GLE的做工还是符合它的豪华定位，皮革、缝线和木饰依旧经得起考量。两款车里，奔驰的方向盘握感更好，粗壮，握在手中丰厚踏实。Q7的方向盘是最新的款式，以后很多奥迪的新车都会采用这个方向盘，但相比之下握感有些细，最大的问题在于按喇叭时手得从三点或九点处拿开，单独朝方向盘中心偏下的位置才能按响。 　　Q7的12.3英寸全液晶仪表非常漂亮，可在经典和多信息两种模式下切换，所谓经典就是左右分别是转速和速度表，而多信息模式下，中间的车辆信息会放大，转速表和速度表会缩小。中控台的区域也是Q7最出彩的地方，挡把造型、带按压功能的大号手写板，精致的按键和出风口，触感绝佳的木饰和金属饰片。如果用几个形容词来概括Q7的内饰，那就是科技时代感和精湛的工艺，它的内饰水平应该是这个级别上实至名归的第一。 　　通过我们的实地测量，在车内空间上，Q7也几乎是全面胜出，但其实两款车都是十分宽敞的。在乘坐舒适性方面，两款车的座椅有着各自的特点。GLE的坐姿很高，即使调到最低也要比坐在Q7上高。它的座椅舒适性强于Q7，椅垫和靠背的两侧偏硬，而中间部位偏软，这样做的好处就是既有侧向包裹感又保证了堵车时所需的舒适度。另外，GLE的前后椅垫尺寸也比Q7要长，对于大腿的支撑更足一些，后排中间地板的隆起也更低。 　　Q7的座椅优势在于灵活性和功能性。特别是灵活性，它的后排座椅不是简单的40：60的布局，而是35：30：35，每一个座椅都可单独向前折叠，甚至可以像本田的座椅那样，连同椅垫一起向前翻折，有利于装载更高