Pagani Zonda R(ZR02)—外观篇.docVIP

Pagani Zonda R（ZR02）—外观篇 前言 这辆车的全名是Pagani（帕加尼）Zonda R Clubsport，车架代号是ZR02，该车所使用的引擎来自M.Benz，代号为M120的V型60°夹角十二气缸引擎，这台引擎的排气量不是之前大量生产版本Zonda F上那台7.3升的型号，它的体质早已经过CLK-GTR的洗礼，只不过在Horacio Pagani先生手上变得更为疯狂，净功率被调升至739匹（制动马力），配合上XTrac 672六前速的序列式变速箱（Sequential）之后，已经让净重只有1070公斤的Zonda R Clubsport获得了令人炫目的三秒破百的骄人成绩，如果还想往极速推进，那330公里也绝对不是一个问题。文前罗列这么一堆机械性能相关的参数，无非就是想说明一下Zonda R有多强悍，甚至强悍得连阅车无数的笔者在拍摄的时候，心中也有点畏惧感，真的，甚至那种气势即使把钥匙放在你手上，你也不太敢轻易驯服它就是了。 与Horacio Pagani先生已经是第二次见面了，两次见面的时隔不到半年，而且两次都是在他主创的Zonda R Clubsport旁，也算是一种机缘巧合吧。上次是一辆已经上牌照的Zonda R，因为要尊重车主的意愿，所以在拍摄了大量照片暂时没有将那台Zonda R介绍给广大车迷，时隔不到半年，另一辆Zonda R再次来到国内，Horacio Pagani先生连同代理商香港SPS及车城负责人Simon、御用试车手及机械师等一行，借着超跑嘉年华的机会在上海赛车场进行实地测试工作，于是，我们便不客气了，“以熟卖熟”地进去Pit大拍特拍一番，而且也在此次机会感受到了这辆Zonda R Clubsport的惊人威力！ 诞生 Zonda R是Pagani车厂的最新作品，全人手打造已经是每一辆Zonda必须具备的特质，所以已经没什么好稀奇了，而R Clubsport则属于限量版型号，车厂只会满足十二位车主的要求，所以叫价高达120万欧元，目前国内落地的就只有一南一北的两台，连同缴纳税金和上牌等，保守估计没有四千万是下不来的。 1999年，通过数年的研究后，Pagani终于了完全属于自己研发制作的作品，它就是C12，它使用一台来自M.Benz出品的6.0L自然吸气V12引擎，在经过调教后，马力输出被设定在最基础的408匹。 2000年，Pagani对C12进行的升级，是由阿根廷人Horacio Pagani设计，专为纪念已故五届一级方程式世界冠军阿根廷车手J.M.Fangio而制，并命名为Zonda C12 S。与C12不同的是，C12 S搭载着来自AMG出品的7.0L V12引擎，更大的排量使得马力输出达到550匹。同时C12 S比之前的C12更轻，可达到336km/h的最高速。 2002年，C12使用了有史以来最大排量的V12引擎，这款同样是AMG出品的7.3L引擎添加了牵引力控制系统，在Zonda C12 S 7.3上爆发出555匹、750牛米的动力，同时最高速度更达到了350km/h。 2003年，接近4岁的Zonda推出了Zonda GR，维持C12的碳纤维底盘风格，并把车身重量降低到1100公斤，引擎输出为600匹，还为引擎配备了一个扩大的散热器，以及发动机和变速器也有新的机油冷却器。 2005年，Zonda F（C12 F）首次亮相在日内瓦车展，7.3L V12引擎的功率已经被提升到602匹，并进一步优化了动力学设计。后来Zonda F Clubsport也在纽伯格林以7分27.82秒的成绩击败了保时捷卡雷拉GT。 2006年，Zonda家族又增添了一颗熠熠闪光的宝石——Zonda Roadster F，此款车型仅限量生产25辆，Roadster F拥有杰出的操纵性能和F级轿跑车性能，采用了原先车型的碳纤维和布料车顶在几秒钟就可以拆卸，而且车架和前挡玻璃均已进行加强。 2007年，Zonda R Clubsport首次亮相于日内瓦车展上（也就是今天文章中的主角），搭载的是一台6.0L V12引擎，这台发动机是在AMG的CLK GTR使用的发动机基础上改造的，总量更轻，重心更低，并且经过GT锦标赛的考验。 2009年，Zonda Cinque的车身动力学经重新设计，新型尾翼及车底扰流设计，令该车在300km/h时可产生750kg的下压力。 外观 这款Zonda R由Pagani本人设计，仅仅继承了Zonda F 10%的零件，重点则在于全碳纤维的车身，铝合金铸造的悬挂系统，一台6速顺序变速箱和四油泵油箱等。为了能够达到极致的轻量化，Pagani采用钛合金作为打造Zonda R车身结构的材料，而车身钣件则是碳纤维，因此整部Zonda R全车净重