大坡度架梁方案分析.doc

目 录 1、编制依据 2 2、工程概况 2 3、工程重难点分析 3 3.1工程重难点 3 3.2工程重难点的对策 3 4、施工进度计划 3 5、施工准备 8 5.1人员进场组织培训 8 5.1交接柱复测组织 8 5.2技术准备工作 8 6、施工工艺及方案 9 6.1桥梁架设施工方案及工艺 9 6.2大坡度桥梁运输方案 14 7、架桥机械设备人员组织主要材料情况 16 8、质量保证措施 18 9、安全保证体系、制度及措施 18 9.1 安全目标 18 9.2 安全保证体系 19 9.3 安全管理制度 20 10．应急预案 22 宇松线大坡度桥梁架设方案 1、编制依据 依据中铁第三勘察设计院提供的设计图纸和设计勘察资料 《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设【2006】181号） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425-94 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 2、工程概况 线路起自宇辉铁路靖宇站（K57+100）出站后南行，依次跨越黄泥河、县城道路、清龙河、保安村，在DK3+000 处折向东，从靖宇县城南侧依山而行至三道湖镇。出三道湖车站后折向南行3km，转向东南上跨白浆河、爬犁沟，下穿土砬顶子再跨正身河及在建的营抚高速公路后，线路转向东北于花园口镇南侧低山丘陵处经过花园口车站(缓设)。该段线路尽量取直、用足坡度，减小桥梁高度和长度,其中白浆河1号特大桥桥高78.5m为全线最高桥。线路出站后，在正身河东岸继续向东走行以连续隧道取直线路，上跨三道花园河、徐家沟及在建营抚高速公路后直至抚松县城。线路跨过头道松花江折向南行，在抚松县城南2.0km201国道东侧120m设抚松站。 线路出抚松站后两跨松花江折向东南走行以7.96km长隧道形式越岭取直线路，出隧道后转向东依次跨越既有浑白线、漫江支流后于既有浑白线右侧、漫江支流南岸经过三道庙岭站(缓设)。出站后在营抚高速公路立交桥桥下通过。线路向东南走行再次上跨浑白线，在K125+570处与既有浑白线并行等高后接入既有松江河站。 新建铁路靖宇至松江河线工程正线线路长度73.361km，运营长度73.926km。沿线共设6个车站，其中新设2个车站（三道湖站、抚松站）、改建2个车站（靖宇站、松江河站）和预留2个车站（花园口站、三道庙岭站）。 3、工程重难点分析 3.1工程重难点 本工程最大设计坡度为18‰，全线有91孔桥梁处于12‰及以上的大坡道架梁，特别是白浆河1号特大桥、头道松花江1号特大桥、爬犁沟特大桥、江沿村1号大桥、江沿村2号中桥、江沿村3号中桥处于超过12‰的下坡道上架梁，存在一定安全风险。 3.2工程重难点的对策 现场要必须严格执行《架规》中有关大坡道架梁的相关规定。特别要做好架桥机和各种车辆的防溜工作；机动平车与架桥机连挂喂梁前，必须在架桥机后方一度停车。必须保证架梁安全，防止架桥机倾覆的严重事故。 4、施工进度计划 本工程从靖宇站往松江河方向进行机械化铺，工具轨周转利用。采用架桥机铺设25m工具轨排，并利用JQ160架桥机架设桥梁（其中花园口2、3号大桥的架设，架桥机在正线上架设到发线桥梁时采用墩顶人工横移梁的方法），然后进行上砟、人工整道、大型机械化整道作业，长轨从沈阳铁路局沟帮子焊轨段采用长轨运输车辆运输250米长轨至既有靖宇车站后运至现场卸车，应力放散、焊接锁定后形成区间无缝线路施工。计划铺架施工于2015年8月27日完。具体进度安排见下表： 铺架施工进度安排表 序号 里程 工程数量 天数（天） 工期 铺轨（km） 架梁（孔） 开始时间 结束时间 1 架黄泥河大桥DK1+230 　 10-32m直 　 中铁九局施工从2014年11月初开始架设，11月底架至11#墩退场，完成18孔梁架设 2 机铺DK1+230-DK2+166 0.936 　 　 3 架清龙河特大桥0#-11#墩 　 1-32m直+（32+48+32）连续梁+1-32m直+1-24m直+5-32m曲 　 4 架清龙河特大桥11#墩至28#桥台 　 17-32m曲 6 2015/4/1 2015/4/6 5 机铺DK2+166- DK3+010 0.844 　 1 2015/4/7 2015/4/7 6 架恶河大桥DK3+010 　 6-32m曲 2 2015/4/8 2015/4/9 7 机铺DK3+010-DK5+507 2.497