别克英朗XT1.6T.docVIP

1、车型背景 【欧宝新雅特】 随着近年来多款新车推出，上海通用无论品牌形象还是产品的性格都不再是以前那种稳重而有些老气的印象，更重要的是上海通用旗下产品水准也成功转身——已经没有人否定现在的上海通用走上技术路线，旗下的别克品牌更是烙上了深深的欧宝印记。 英朗就是这种转变的衍生物之一，新命名的英朗是别克品牌一个全新车系，源自通用最新Delta II全球平台，与远在欧洲的欧宝新雅特（Astra）是亲兄弟。 细心的人可能会发现英朗尾部贴的“EXCELLE”字样，没错，“EXCELLE”就是凯越的英文名，但英朗的全称为“EXCELLE XT”，应该说上海通用是将英朗定位为国内凯越的不完全替代车型，它比凯越高出半个级别。一方面是由于凯越在国内的一直销量都非常好，上海通用不会轻易放弃它；另一方面英朗与新君威一样主打运动操控，在它身上几乎看不到与凯越的太多联系，征战的是另一个细分市场。 英朗最早于2009年的广州车展亮相，一亮相即引来极多关注。虽有新君威的出色表现在前，但英朗征战的细分市场，对上海通用来说，又是空白而陌生的，究竟英朗能有几分运动形象和内涵？带着这样的问号我们试驾了主打运动的英朗1.6T。 2、外形设计 第一眼看到英朗，最先想到的就是“妖娆”一词，流畅的车身线条，以及简洁动感的前脸和尾部设计，营造出颇具“跑态”的视觉感受，英朗很大程度地保留了欧宝新雅特那种典型的欧洲风格，同时又与新君威的动感一脉相承。应该说，经过多年的摸索，中国市场的别克品牌已经没有拘泥太多的传统美国气息，而将前卫、动感这样的产品思路融合了进来。 3、外形细节 英朗采用了有家族特色的直瀑格栅，具有极强的识别效果，只要撇上一眼就知道这是一辆别克。 鹰眼前大灯以及菱形的雾灯都有轻度熏黑的效果，下方的进气格栅为硕大的黑色网格，显得有一定的攻击性。侧面的翼子板和裙边造型都充满力量感，脚下穿上225/50 R17的大轮胎后，更是一副矫健派头。 尾灯同样轻度熏黑，透露出浓郁的运动气息，不过尾部只有单个的排气管，就低调了一点。 4、车身尺寸 英朗的车身尺寸相比此前的凯越HRV长大了不少。与在国内市场相似定位的对手相比，英朗的车长和轴距占据优势，但得益于出色的设计，英朗的实际观感并不显大。 虽说英朗主打的是运动操控，但车身尺寸越做越大是目前的潮流，即使是胞兄欧宝雅特ASTRA身处的欧洲也一样，所以不想脱离主流的英朗也顺应了这股潮流。当然英朗的车身尺寸也并不是虚大，它的车内空间确实有着较大的优势。 车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm） 英朗 4419 1814 1487 2685 凯越HRV 4306 1725 1453 2600 高尔夫6 4199 1786 1479 2578 福克斯 4342 1840 1500 2640 标致307 4212 1762 1531 2608 5、发动机 新君威和科鲁兹进来中国，已经带来了通用旗下最新的发动机技术，英朗不仅“坐享其成”搭载1.6和1.8排量的ECOTEC系列发动机，更用上了1.6T的涡轮增压发动机，为的就是要让英朗的运动定位更有底气，从新君威上就已经知道这台1.6T并非善类，所以我们也很乐意首先尝试搭载1.6T发动机的英朗。 英朗的1.6T发动机跟君威上的那台1.6T发动机还稍有不同，经过厂家的重新标定之后，英朗1.6T发动机的数据规格有所提升，最大功率为135kw，最大扭力为235Nm，比新君威分别增加了3kw和5Nm。这样的规格数据远高于最直接对手的高尔夫1.4TSI（最大功率96kW@5000rpm，最大扭矩220Nm@1750-3500rpm），就是比更大排量的大众1.8TSI发动机，英朗这台1.6T的最大功率也占优（1.8TSI最大功率118kw）。 不仅如此，这台1.6T甚至还能爆发出比大众1.8T更大的扭矩。据厂家称，一般情况下1.6T最大扭矩比大众1.8TSI要小15Nm，但它还有一个Superboost功能，这是一个瞬间提升扭矩的激进功能，它可以根据驾驶的需要在5秒内自动将最大扭矩推升至266Nm，也就是说当这个功能工作后，英朗1.6T比迈腾1.8TSI的最大扭矩（250Nm）还要大。 还有个不可忽视的条件，英朗1.6T比新君威1.6T要轻70kg，意味着有更好的马力重量比，加上前面提到的种种规格，顿时让英朗的1.6T发动机充满了诱惑力。 6、日常动力表现 英朗1.6T匹配的是6前速手自一体变速箱，是个跟随同级潮流的动力配置，由于此前科鲁兹上6AT的平顺表现并没有做到同级最出色，以至于我们对英朗1.6T动力系统的日常动力表现打上问号。 实际表现，英朗1.6T动力系统无论起步还是中途再加速，其平顺性都让人满意。起步之初动力输出的节奏就很平顺，变速箱既没有生