帕萨特B4自动变速器故障排除.docVIP

帕萨特B4自动变速器特殊故障排除 一辆96款进口帕萨特4轿车装配01m型电子控制4前速变速箱进修理厂之前为入倒冲击 入D和倒车子抖动 更换k3总（带活塞）大修包 阀体（4个波珠）试车现象为：一升二打滑，入倒挡冲击偶尔四时发动机转数升高又试了几次确准四打滑为了排除电系是否也存在问题于是断掉变速箱电脑插脚将电脑67 与23跨接（电磁阀火线）三起步行至45左右时将5455#（N89）脚接地（为4档）此时确认四打滑于是把变速箱抬下分解后发现B2活塞缺少了大约一厘米左右唇边 K1（1/3档离合器）离合器内的四个限位卡子损坏并且最里边的两片已经烧K2离合器（R档离合器）、?K3离合器活塞完好 K3片轻微有点变色但觉得不会影响使用于是恢复变速箱内部后又装上了一块阀体后试车故障现象为1升2打滑转数为1000后冲击 入倒冲击?入D档无爬行路试好长时间没有什么变化为了确准故障点做了一下故障分析?机械装配应该说是比较仔细所以先不考虑里面的问题 因为新换了一块01N的阀体考虑和01M的略有差别所以找了一块和原车一样的阀体再次试车?故障现象无变化这时采用对故障现象逐个排除的方法先对倒进行排除人为变速箱进入故障保护模式（3起步）入R无冲击且入D有爬行变速箱进入故障保护模式后R档应以最高油压控制.而此时现象正好相反所以考虑到了变速箱电脑是否存在故障找了一块相同电脑后故障相同又从变速箱插脚处分别测量输入输出传感器电磁阀的线束阻都很正常电脑检测只是存在多功能开关故障但启动线路很正常多功能开关已经给出了D P 、R 、N信号?就此就更换了一个开关也没什么改变考虑电脑只要收到一个R和D信号就应该对这两个位有一个正确的电脑命令而且不会影响1升2的打滑冲击于是又把思路考虑到信号的问题上来电脑检测节气门的怠速电压为0.72V加到底可以达到4.73V但是做不了发动机的基本设定觉得设定与入倒挡冲击入D无爬行关系甚微所以先放弃对此的检查又对入D无爬行进行诊断（01M和01N有个通病就是油泵最前端的密封环与油泵间磨损后就会出现此故障.但进入故障保护模式时也无D挡爬行.）故障模式时有爬行但是是三所以又人为的将电脑9号端子接地发现确实是一起步而且有爬行此时感觉应该是电系的问题 恢复拆装后再入D无爬行时切断发动机至变速箱的41号节气门负荷信号车子有爬行了而且入R挡也无冲击但1升2还是打滑冲击.打滑转数明显比接上此信号线时低的多再次证明油门很小的前行1升2几乎不打滑只是冲击加大油门后打滑转数为500转分左右.电脑检测依然是位开关故障虽然对节气门很是怀疑但检测信号时却很正常暂时又找不到B4的节气门所以找了一个捷达的节气门插上后打开钥匙开关油门由小到大发现与B4的一致又重新人为手动1、 2、 3、 4档的循环控制都很正常尤其对2的路试此故障以前曾.在试车过程中还突然出现了没有四问题.发动机转数很高但是车子已经没有了前行反映.用手动控制也没有任何反映 .还出现了入DR、3、2档不行车的现只有放在1位时车才能前行.反复几次都是如此就把车子开回来分解阀体并未发现异常后又装上了最原车的阀体（与此块一样的）试车还是无四其它位还很正常.在继续试车发现3也出现了打滑现象.这时就把车子开回来打开油底能闻到一股糊味.前面的问题还没解决又出现了新问题祸不单行.换了一台变速箱后没有2也不打滑发动机转数3200转分时直接进入3.4档时发动机转数很高车不前行了.是怀疑阀体于是把换下来变速箱的阀体装上后只有1和3连四打滑的现象都没有了.手动继续控制还是没有2和4.这种现象对于两个电磁阀的变速箱应该就是电磁阀或者线束的问题了 .每换阀体的时候还特别注意检查了电磁阀还调换了位置都无济于事.毫不犹豫的把新发来的变速箱拆开了.发现B2活塞坏的已经很严重了.查找了一下原因 发现B2只装了4片摩擦片测量间隙发现大约有1厘米的间隙了.4片的应该适合于01N.又检查了其它部分很正常恢复后试车. 今天试车还出现了1到3都正常但进入4时根据车速却是2根据换挡电磁阀状态1001、2档011、3档000、4档110.既是2车速那么就是2里的011的0在作怪也就是N88解体阀体后发现N88里面的换阀已经深深的卡在了里面.恢复后试车正常.此现象在修理原车箱子时已经出现过.还有入动力只有1有前行的现象都是滑阀卡滞造成.不经意中已经过去好多天了.分析一下旧箱子的问题；入D有爬行我想应该是油泵最前面的密封环（也更换过）与油泵已经磨损影响了K1的正常工作 ?1升2打滑.前进无爬行看来都是箱子里的问题了 .只有入R冲击换了节气门神奇般的好了.箱子没有2和4主要是B2装了4片造成B2间隙过大活塞损坏1档直接进入32档还无打滑现象.是因为. 经过修理这台车和以前的车次经验告诉我阀体和箱子一定要保持装配干净锁止阀换掉.万不得以不要人为手动控制换会造成滑阀卡滞.