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沈海复线漳州段A4标高梨山隧道空洞处理方案
沈海复线漳州段A4标高梨山隧道
初支空洞处理方案
1、工程概况
高梨山隧道左线起止桩号为ZK21+422～ZK23+719，右线起止桩号为YK21+432～YK23+676，隧道左线长2297米，右线长2244米，地质条件相对复杂，是本合同段控制性工程。本隧道为分离式长隧道，左洞出口端为削竹式洞门，其他洞口均为端墙式洞门，隧道净空为10.75×5.0m。隧道进出口均位于平曲线范围内，进口左右线曲线半径分别为R 2900m、2600m，出口左右线曲线半径分别为R 1100m、1300m。
2、超挖原因分析
2.1隧道开挖由于受钻孔精度、爆破技术、施工组织管理等因素的影响，开挖边墙超欠挖现象严重，正对此现象进行一下原因分析：
2.1.1开挖施工每循环进尺过大，未遵循“短进尺、弱爆破”的原则，也为能及时修正爆破参数，难以保证开挖断面有良好的爆破效果。
2.1.2人工钻孔未严格按设计要求施工，主要存在问题有：周边眼间距普遍大于设计间距，外插角度误差较大，布眼不均匀。掏槽未采用双层斜眼楔形，辅助眼密度过稀，未根据岩体软硬变化程度调整或虽然调整间距过大。
2.1.3爆破装药量未严格按爆破设计规定装药，雷管段号使用不对，并且为了减少补炮而加大装药量，对围岩造成破坏，易形成超挖。
2.1.4施工时钻外插角误差较大，造成两茬炮相接处超挖。
2.1.5围岩节理发育，层间结合力弱，极易滑塌。
2.2初期支护工序混乱 在未对开挖岩层表面进行清理及超挖喷射混凝土补平的工序下，直接立钢拱架、锚杆施工和布设钢筋网片，进而造成空洞；钢筋网片施工工序错误，对喷射混凝土直接接触岩面起到一定阻碍作用，特别是钢架后面和边角处，不易喷实，初喷施工时间延长3~4小时，围岩在此期间没有约束，易变形形成空洞。
3、 空洞处理施工方案
根据检测确定的初支混凝土脱空范围和密实度，分三种情况处理：初期支护脱空范围较大或脱空深度较深处（破检查验，含初喷混凝土厚度超过50cm深度或面积超过1m2）1、工程概况 1
2、超挖原因分析 1
3、 空洞处理施工方案 1
4、安全、环保、质量保护措施 3
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