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有，沙类是酸性，石灰石类是碱性。 硅酸盐矿粉是酸性的，碳酸盐矿粉是碱性的，不需要检测，看都看得出。 在沥青混凝土中，最好是用碱性的矿粉。 研究认为，在不同性质矿粉表面形成结构和厚度不同的吸附溶化膜，所以在沥青混合料中，采用石灰石矿粉时，矿粉间更有可能通过结构沥青来联结，因而具有较高的粘结力。 检测是酸还是碱性，这个简单啊，取点样品丢到盐酸中，冒出大量气泡的就是碱性的，不冒泡或者冒泡很少就是酸性的。沥青混合料的强度强度是指材料达到极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载（或应力）。构成公路路面各结构层的材料，一般都具有较高的抗压强度，? 而抗拉或抗剪强度较弱（这在颗粒材料中或结合料粘结力较低的结构中尤为突出）。控制路面材料极限破坏状态的往往不是抗压强度，可能出现的强度破坏通常为：? ①因剪切应力过大而在材料层内部出现沿某一滑动面的滑移或相对变位； ②因拉应力或弯拉应力过大而引起的断裂。（1）抗剪强度 影响沥青混合料抗剪强度的因素?? ①矿料特性?? 酸碱性：（如：石灰岩为碱性，玄武石为酸性）决定了石料与沥青的粘附性，由差到好：花岗岩、片麻岩、玄武岩、安山岩、砂岩、石英岩、石灰岩的粘结力由小到大。?? 比表面积：（单位：cm2/g），能与沥青相互作用的面积，越大则粘结力越大。颗粒越小，比表面积越大，所以决定于混合料的矿粉含量。?? 级配、颗粒形状：决定内摩阻力大小。 ②沥青特性?? 用油量：决定沥青膜厚度及自由沥青含量，存在最佳含量。?? 粘滞度：越大，粘结力也越大。（2）抗拉强度? 在气候寒冷地区，冬季气温下降，特别是急骤降温时，沥青混合料发生收缩，如果收缩受阻，就会产生拉应力；车辆紧急制动后轮下混合料表面出现拉应力；沥青混合料底面由于车辆荷载、基层裂缝导致的拉应力。当拉应力超过沥青混合料的抗拉强度时，路面就会产生抗拉不足开裂。???? 抗拉强度主要由混合料中结合料的粘结力提供，其大小可采用直接拉伸或间接拉伸试验确定。 劈裂试验传递荷载的两端垫条，对试件中的应力分布和极限强度有显著影响，通常垫条宽为12.7mm，大试件为19mm。（3）影响沥青混合料抗拉强度的因素 沥青混合料的抗拉强度同沥青的性质、沥青含量、矿质混合料的级配、测试时的温度、加载速度等因素有关。试验表明：①沥青的粘滞度大，或沥青含量较大，沥青混合料具有较高的抗拉强度； ②密级配混合料的抗拉强度较开级配混合料高；③随施荷速率增大而增加，随温度的增加而下降； （4）抗弯拉强度沥青路面在行车重复荷载作用下，往往因路面弯曲而产生开裂破坏，必须验算沥青混合料的抗弯拉强度；试验方法： 小梁弯曲试验：梁式试件的高和宽应不小于矿料最大粒径的四倍，梁的跨径为高的三倍。最大粒径达3.5cm的粗粒式沥青混合料、稳定类材料和水泥混凝土的试验 ：150×150×550mm的大梁，跨径为450mm；最大粒径为2.5cm的稳定类材料或者中、细粒式沥青混合料：100×100×400mm的中梁，跨径为300mm；石灰(或水泥)稳定土或者砂质沥青混合料：50×50×240mm的小梁，跨径为150mm；我国《沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ053-2000）中标准弯曲实验试件为250mm×30mm×35mm的棱柱体小梁，跨径200+-0.5mm。试验温度采用15+-0.5℃，评价低温拉伸性能时，宜采用-10+-0.5℃。 ??? 影响沥青混合料抗弯拉强度的因素：沥青的性质、沥青的用量、矿料的性质、混合料的均匀性、荷载重复次数、加载速度、温度状况等。 （5）提高沥青路面高温稳定性措 ??? 我国沥青路面一般采用半刚性基层沥青面层，基层强度高，因此一般不会出现结构性车辙；由于面层集料一般采用玄武岩，因此磨耗性车辙也少见；所以一般为失稳性车辙，因此必须提高沥青混合料的高温稳定性，即提高粘结力和内摩阻力。即：??? ①从集料方面：集料破碎面多，石质坚硬，具有良好的表面纹理和粗糙度；集料级配良好，有足够数量粗集料形成空间骨架结构；配合比设计合理，注重压实；??? ②从沥青方面：使用黏度高的改性沥青或添加纤维；提高沥青材料的粘稠度；控制沥青与矿粉的比值，严格控制沥青用量。 2、沥青路面的低温抗裂性 ??? 沥青路面低温时强度增大，但变形能力降低。急骤降温产生温度梯度，面层受到下部约束产生拉应力，降温也使得沥青混合料劲度增加，导致混合料拉应力大于抗拉强度而开裂。沥青路面存在两类低温开裂形式：???? ①低温缩裂：???? 降温时沥青混合料的体积收缩，温度应力超过混合料极限抗拉强度，裂缝由上而下发展；???? ②温度疲劳裂缝：???? 路面在低于极限抗拉强度的温度应力反复作用下开裂，发生在温度频繁变化的地区； （1）低温开裂机理 ???? 累计温