麻昭隧道监理实施细则详解.docVIP

麻柳湾至昭通段高速公路凉水井隧道 监理实施细则 工程概况和特点 该工程《国家高速公路网G85渝昆高速麻柳湾至昭通段高速公路》位于云南省昭通市境内，主线全长105.7566公里，另有联络线长11.2公里，工程总占地面积884.0公顷，土石方挖填总量2005.4万立方米估算总投资134.5亿元，总工期36个月；该隧道设计工期为26个月； 该隧道设计型式为普通分离式双向行驶四车道，高速公路、全封闭、全立交；设计划分在第三合同段（K9+293~K13+458）fma/Sfmb、SF5a+、SF5a SF5b、SF4a、SF4b、SF3、S4jt、S3jt为保证安全及解决偏压、洞门设计采用φ108×6mm长30米管棚施工，明洞工法进行施工，予确保安全。 3.本隧道主要穿越中风化泥灰岩，围岩级别较低，完整性较差；4.?麻柳湾端洞口，地面横向、纵向均相对较陡，偏压较重，拱肩外侧覆盖层较浅，设计中采用SFmb型明洞衬砌结构， 隧道右线采用反压回填注浆加固处理，暗洞提前进洞，同时洞身衬砌结构选用SF5a型加强衬砌，覆盖层较浅的段落，设计了地表锚杆加固地层，提高洞口段围岩的整体稳定性，从而减弱洞口偏压对隧道结构的影响；5.?本隧道昭通端洞口穿越岩堆体，围岩破碎，埋深浅，结构较松散，均匀性差，在施工扰动，暴雨、地震等不利作用下容易失稳，设计中对这一区域设置了SF5a+型，初期支护采用Ⅰ22工字钢加强，仰拱采用注浆小导管加固处理，同时隧道浅埋段采用地表注浆加固也提高围岩的承载能力，降低垂直压力； 6.?仰拱、填充砼、调平层和矮边墙先施作，二衬随后，优化洞内文明施工，并确保主洞二次衬砌质量。~3%的圆曲线半径。隧道洞口内侧不小于3s设计速度行程长度与洞口外侧不小于3s设计速度行程长度范围内的平、纵线形应一致。洞口外与之相连接的路段应设置距洞口不小于3s设计速度行程长度，且小于50m的过渡段，以保持横断面过渡的顺适。 二、控制测量检查 1、承包人应按《公路隧道勘测规范》洞外控制测量的有关规定进行一切必要的测量和计算工作，并将测量工作计划和采用的方法，报监理工程师批准。 2、承包人应根据合同图纸和有关勘测资料，对交付使用的隧道轴线桩、平面控制三角网基点桩以及标高控制的水准基桩等，进行详细的测量检查和核对，不得有误，并将测量成果报送监理工程师。任何由于测量原因造成的误差、错误而产生的后果，应由承包人负责。 承包人在放线中除公里桩、平曲线基本桩外，应设置必要加桩，在工程实施中隧道中桩最大间距直线上不得大于10m，曲线上不得大于5m，并明确标出用地界桩、路面和排水沟中心桩、辅助基准点、以及其他为控制正确放线的水平和垂直标桩。 3、隧道每个洞口应设中线桩点及两个以上的后视点桩，并设立两个水准点，作为进洞的依据。需进行联测，核对其是否达到精度的要求。 4、监理工程师应对承包人的测量成果进行检查，隧道平面控制测量的精度、洞内导线测角、量距的精度以及洞口水准点间往返测高差不符值，均应符合交通部现行的《公路勘测规范》（JTJ C10-2007）的规定。 三、控制测量（附流程图见本章末） （一）、基准点的复测 1、设计交桩 开工前，业主和设计单位在监理工程师在场的情况下，向承包人进行现场交桩，并提供基准点（导线点和水准点）的详细成果资料。 2、基准点的复测 1）、承包人接到上述基准点资料后七天内，组织合格的测量人员（具有上岗证），用经鉴定合格的测量仪器、设备（经鉴定、在有效期内的）对基准点进行复测。同时对相邻标段相邻点进行联测。 2）、复测的导线点、水准点成果与设计成果进行比较，同时根据各标段的施工方法、隧道的长度进行贯通误差预计，设计成果是否满足贯通要求。 （1）、贯通误差的测定： ①、在贯通中线附近选一临时点，由两端测其坐标，将坐标闭合差分别投在贯通面上，即得出横向、纵向贯通误差，并观测点的水平角求算出方位角贯通误差； ②、由两端高程点分别测量贯通面临时点的高程，其高差即为高程贯通误差。 （2）、贯通误差的调整 ①、精密导线测量用坐标平差调整中线；高程误差，由分别引进的高程平均值作为调整后的高程； ②、高程及贯通误差，应在未衬砌的100米段进行调整。 1、隧道内两相向施工中线在贯通面上的极限误差应符合下表的规定。 隧道中线极限贯通误差 类别 两相向开挖洞口间长度（m））~6000 ±200 6000 ±300 高程 不限 ±70 2、由洞外设置洞口投点桩时，测量误差和洞内支导线放样测量误差引起的贯通面产生的中误差不大于下表的规定。 贯通中误差 测量部位 两开挖洞口间长度（m））））~1000m 2000~4000m 三角测量的技术要求 等级 平均边长（km））） DJ1 DJ2 四等 ≤20 ≤20 ≤±18