3%-車輛耗能證明核發與核章管理系統-工業技術研究院.pptVIP

機車不同燃料對WMTC之耗能研究測試結果說明 2016/6/6 工業技術研究院 報告內容 二、測試車輛選取 三、研究測試方法 一、前言 1 四、結果比較分析 五、轉換係數初步建議 六、測試程序差異比較與初步修正建議 一、前言 一、我國環保署於民國102年10月28日修正發布機車第六期及第七期污 染排放標準，測試方式將採用歐盟WMTC測試程序，自民國106年1月 對於新車型、民國107年1月對於所有車型規定均須符合第六期污染 排放標準。民國105年2月5日已正式公告。 二、在100年度的時候我們進行了WMTC GTR2 與EU3耗能差異研究，其 測試用油係採我國五期機車污染測試方法之測試用油 不含5%酒精 汽油 。 三、由於歐盟目前正式規範之WMTC測試用油係含5%酒精成分，與100年 能源局計畫執行相關研究時所使用的標準測試用油已有差異，油耗 計算公式也有差異，故於本年度進行不同燃料對機車WMTC之耗能測 試研究，探討未來機車耗能標準若配合測試程序的改變時是否需 調整原先建議的轉換係數，並研擬修正本階段機車耗能測試程序。 2 二、測試車輛選取 1.符合第五期排放標準之新車。 2.目前仍為市售及具代表性車輛。 3.具有原廠設計之污染排放控制系統。 4.廠商提供車輛之規格表、污染排放控制系統元件清單等資料。 3 二、測試車輛選取-續 共選取12部機車進行耗能差異研究測試，這12部測試車輛已盡可能包含不同之車輛製造廠、引擎形式、車輛型式；這12部車皆符合我國5期污染排放法規，並且為全新出廠之車輛，具有原廠設計之污染排放控制系統。 4 車輛總排氣量等級（立方公分） 耗能標準 公里／公升 50以下 48.2 超過50至100 40.6 超過100至150 38.0 超過150至250 28.0 超過250至500 21.1 超過500至750 16.6 超過750至1000 15.8 超過1000至1250 14.7 超過1250至1500 13.1 超過1500 12.8 三、研究測試方法 我國機車耗能管制由EU3測試方法轉為WMTC測試方法時，其耗能管制標準轉換係數，100年研究成果建議採冷車 part1冷車行車型態為市區油耗值及定速油耗 不分排檔方式之平均油耗測試值 km/l ，WMTC 1.0284 × EU3，判定係數R2 0.9892，並獲車輛公會正式認同。 5 三、研究測試方法-續 A、EU3 規範用油WMTC行車型態測試： WMTC PART1 冷車+50km/hr定速行駛油耗測試 共進行3次 6 B、WMTC規範用油WMTC行車型態測試： WMTC PART1 冷車+50km/hr定速行駛油耗測試 共進行3次 三、研究測試方法-續 C、WMTC行車型態測試： 車輛於實驗室內經靜置6~36小時或機油溫度、冷卻水溫度與靜置區域相同即可進行測試，於引擎發動後，依照車輛分類，進行相對應的WMTC冷車行車型態污染排放測試及熱車定速行駛油耗測試。 7 三、研究測試方法-續 車 輛 分 類 行車型態 Part 1 Part 2 Part 3 等級 排氣量 ec 最高車速 Vmax 減速 正常 減速 正常 減速 正常 CLASS 1 50cc ec 150cc Vmax 50kph 冷車 熱車 ec 150cc 50kph≦Vmax 100kph CLASS 2 subclass 2-1 ec 150cc 100kph≦Vmax 115kph 冷車 　 熱車 ec≧150cc Vmax 115kph subclass 2-2 　 115kph≦Vmax 130kph 　 冷車 　 熱車 CLASS 3 subclass 3-1 　 130kph≦Vmax 140kph 　 冷車 　 熱車 熱車 　 subclass 3-2 　 Vmax≧140kph 　 冷車 　 熱車 　 熱車 8 D、WMTC車分類 三、研究測試方法-續 平均油耗計算: 9 其中， 市區耗油量採part1 冷車油耗測試結果, 定速耗油量為 50km/hr 50c.c.以下車型則為定速40 km/hr，目前國內銷售的50c.c. 車型非常有限 定速下油耗測試結果。 10 三、研究測試方法-續 WMTC 規範用油: FC 0.118/D* 0.848*HC+0.429*CO+0.273*CO2 FC L/100km D : 15°C 油耗計算公式 : 污染物 : 0°C,1atm 11 四、結果比較分析 車輛總排氣量等級（立方公分） 耗能標準 公里／公升 測試數量 50以下 48.2 1 超過50~100 40.6 — 超過100~150 38.0 3 超過150~250 28.0 1 超過250~500 21.1 2 超過