【doc】城市轨道交通轨道电路基本参数的研究.docVIP

城市轨道交通轨道电路基本参数的研究l瓒雨j辘蘧涸鼹:j碱希饥变通饥电路苍本参数的研宓*邹雷滨郭玉臣(同济大,,,,计算机科,,,,与技术系,200331,上海∥第一作者,助教)摘要针对上海轨道交通轨道电路基本参数研究现状,分析了城市轨道交通轨道电路的原理及传输特性.提出利用开路短路二电压法测算城市轨道交通轨道电路的基本参数.轨道交通整体道床或碎石道床的轨道电路,其钢轨电阻随频率的增大而增大,钢轨电感随频率的增大而减,,,,,道床电阻随频率的增大而减,,,,,轨问电客随频率的增加而减,,,,.关键词城市轨道交通,轨道电路测试,一次参数,二次参数中图分类号U284.28ResearchontheBasicParameterofTrackCircuitinUrbanRailTransitZouLeibin,GuoYuchenAbstractAccordingt.someearchesofthetrackcircuitpa—rameterforShanghairailtransit,thispaperanalyzestheprlnci—pleandthetransmissioncharactersofthetrackcircuitforurbanrailtransit,discussesthemethodfortestingandcalculatingthetrackcircuitparameters,andcomestotheconclusionthatthefrequencyisakeytodecidethetrackresistance,trackinduc—tanceandthecapacityvolumebetweentracks.Keywordsurbanrailtransit,trackcircuittesting,primaryparameter,secondaryparameterFirst.authorSaddressDept.ofComputerSci.amp;Tech,.T(miUniv.,200331,Shanghai,China城市轨道交通轨道电路具有信号传输频率高,轨道电路长度较短,列车占用检测灵敏度高的特点.虽然国内的铁路已有了轨道电路参数值,但由于城市轨道交通的轨道电路与铁路轨道电路相比,在信号传输频率,轨道电路结构,道床类型等方面都有根本性的区别.因此铁路的轨道电路参数值是否适用于城市轨道交通的轨道电路,是,,,,术界关注的课题.同时,城市轨道交通的列车自动控制(ATC)系统均由国外引进,其中的列车自动防护(ATP)子系统的上海市科委城市轨道交通科技攻关项目(03DZ12040)?54?轨道电路设计参数是否符合各个城市轨道交通轨道电路的实际,也备受关注,因为这关系到系统工作的稳定与可靠.因此,对城市轨道交通轨道电路参数的研究和探索,最终获取城市轨道交通轨道电路参数值,不仅是ATP子系统设计的基础,也为当前线路ATC系统的日常使用,维护提供必要的理论依据和数据支持.1轨道电路的结构与原理城市轨道交通轨道电路的分类,按电气分割方式可分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路.无绝缘轨道电路按原理又可分为两大类,第一类是自然衰耗式(无电气分割点);第二类是电气隔离式(又称谐振式),是在轨道电路的分界处采用电容和钢轨部分电感构成一个谐振回路,并用不同频率进行电气隔离.图1为一种电气隔离式无绝缘轨道电路的工作原理图,采用环线感应方式从钢轨获取信号.图1中,由感应环线的电感,感应环线与SBond的互感,感应环线与钢轨的互感,AC耦合单元中的Ra,Ca,La,构成谐振频率为.厂A的并联谐振槽路.A轨道电路发送端产生频率为.的信号时,对于A轨道电路接收端的谐振槽路呈现低阻,而对C轨道电路接收端的谐振槽路则呈现高阻抗,因而频率为,厂^的信号只能被A轨道电路接收端接收,不会被C轨道电路接收端接收,从而构成电气绝缘.B,C轨道电路发送器和接收器的连接方式与A轨道电路相同.所不同的是,B,C轨道电路发送和接收的频率分别为.厂B和.厂c.由于s型轨道跳线的存在,将两根钢轨短路起来,使轨道电路不平衡系数大大减少,从而降低了牵引电流的影响.目前的上海轨道交通中,正线轨道电路均为电气隔离式无绝缘轨道电路.其中,1号线是音频无{.潮瓣.}{季-:{爨嘏绝缘轨道电路,其载频为2625Hz,2925I--Iz,3375Hz,4275Hz交替配置,调制频率2Hz,3Hz也交替配置,共有8种不同的组合(AsK信号);2号线是数字编码无绝缘轨道电路,其载频频率为:上行1O.5kI--Iz,12.5kHz,14.5kHz,下行11.5kHz,13.5kI--Iz,15.5kI--Iz交替设置(渡线环线为16.5kHz),频偏为±200Hz的FSK(数字