2011年安全生产作总结及2012年.docVIP

2011年安全生产工作总结及2012年 安全工作措施和思路 电务部 二○一一年十月二十日 2011年安全生产工作总结 一、安全情况 2011年以来，电务系统按照“一确保、二杜绝、三压控、四消灭”的安全目标，认真开展了减故障压延时活动，设备运用质量得到一定提高，实现了安全有序可控、基本稳定的目标。消灭了行车C类及其以上事故，消灭了机械室火灾事故。截至2011年10月20日，电务系统实现无特别重大事故、重大事故、较大事故、火灾事故、人身重伤及以上事故19558天，无一般A类事故19558天，无一般B类事故3354天，无一般C类事故2003天，无一般D类事故6天。共发生电务设备D类事故8件（），其中电务责任事故3件，非责任5件；共发生电务设备故障103件（），其中电务责任故障67件，非责任故障36件， 二、安全生产工作情况 1.加强组织领导，确保工作落实。 强化了安全生产的组织领导。电务系统按照主要领导负责，其他领导按照分工各负其责，组织各专业部门具体负责的原则， 严格执行领导干部下现场添乘检查量化制度，确保了安全生产过程的指导、检查和督促。 2.抓住了安全关键环节，确保安全稳定。 （1）健全完善和落实了各项安全规章制度。强化了联锁纪律、标准化作业、安全卡控措施、施工安全防护的落实。严肃处理不联系、不登记、不试验、无计划施工等不执行基本安全作业纪律的行为。坚决杜绝了点外作业、超范围施工、违章指挥、违章使用封连线、联锁试验不彻底等问题发生，严禁任何形式的技术违章，防止了施工安全关键环节失控，防止了故障处理失控，防止了日常检修作业失控。 （2）加强了安全卡控制度的落实和职工人身安全教育工作。宣传、教育、引导职工严格执行公司《青藏铁路公司营业线施工维修作业防护办法》，杜绝了在施工、检修作业中防护不到位，人员不能及时下道，影响列车正常运行的现象发生。 （3）强化了事故、故障分析。本着眼睛向内的态度，透过每件事故、故障深入剖析其背后在管理、技术、现场作业等方面存在的问题，认真吸取教训，杜绝类似问题再次发生，严防故障升级。 3.健全了应急体系，减少了设备故障对运输的干扰 一是完善了120快速抢险机制。优化电务部、电务段、车间120快速抢险队伍，组织进行实做演练，充分发挥120队伍的作用，压缩故障延时。二是补充完善了单项设备应急故障处理预案。做到预案在实际操作中快速、简便、有效。三是对应急备品备件、工具、照明设备、交通工具、测试仪表进行了科学合理调配。确保应急处理快捷、高效。四是建立了有关应急抢险的考核奖惩制度。调动了相关人员的工作积极性，使120快速抢险机制能够落到实处。五是根据铁道部通信应急发展规划，不断补充应急通信现场设备。更新中心设备，新建应急网络通道，逐步实现与公网、调度网的互联，实现全方位的应急网络。根据铁道部应急通信发展规划，组建西格、格拉、兰青线应急网络通道，并做好了迂回保护。 4.强化了施工管理，严把施工安全质量关 2011年电务系统既有线施工和配合任务依然繁忙，西格段电气化、西宁西客运过渡、西宁站站改等工程将会陆续展开，为强化施工管理工作继续做好了以下工作：一是继续保持与设计、施工单位的沟通协调，提高了设计标准及施工质量。二是落实施工配合、监督、验收人员责任制，及时掌握有关工程施工过程中存在的问题，发现（违反施工方案的问题）超范围施工等问题要及时进行制止。严把施工验收质量关，确保了设备源头质量。三是对因施工需要光电缆迁改或通信信号设备移设的，提前制定施工方案，严格施工程序，逐级审批，严禁无计划施工。同时，加强了施工期间光电缆的防护工作，避免无序施工和超计划超范围施工引起的光电缆中断。四是涉及联锁关系变动的施工，施工方案由主管领导亲自把关，电务段联锁工程师进行联锁试验，原始联锁试验记录归入档案保存。五是设备开通后，安排专人通过CTC、TDCS、微机监测等手段，对列车在施工范围内的运行情况实施12小时以上不间断的全面监控，发现问题及时汇报处理，确保了施工后的列车运行安全。六是严把了施工LKJ换装关，杜绝了漏装错换。 5.强化了联锁管理 （1）全面落实联锁管理规章制度，规范信号联锁试验的内容、程序、步骤和方法，确保信号联锁电路和联锁关系正确。联锁关系修改必须逐级审核批准，现场试验中要严格按照铁道部《铁路信号联锁试验暂行办法》［铁运〔2010〕149号文件］和《青藏铁路公司联锁管理办法》规定的项目、内容进行联锁试验。2011年联锁试验重点对电码化核对、自闭区间改方电路、坡道延续进路、LKJ数据及特殊联锁关系进行核对。 （2）强化了计算机联锁软件及ITCS系统软件的管理。建立各计算机联锁站联锁软件版本号档案，任何原因引起的软件修改，必须按联锁变更程序报批。同时，要严格落实保密有关要求，做好ITCS系统相关