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海上保险保障的费用 一、施救费用（Sue and Labor Expenses） 施救费用是保险标的在遭受损失时，被保险人及其代理人有责任对此进行施救，在施救、保护和清理过程中就会产生合理的施救费用。 保险人鼓励被保险人对受损标的进行施救，减少损失或防止损失的扩大。如果施救取得成功，减少保险人的赔款支出。因此，保险人对合理的施救费用也负责赔偿。 施救费用得到保险赔偿的条件 1.施救行为必须是因承保风险所引起的 2.必须是为了避免或减少保险标的单方的损失而产生的费用 3.只能由被保险人或其雇佣人员或代理人所支出，不同于支付给第三者的救助费用 4.必须是为了避免或减少承保的损失而支出的，如果保单上载有单独海损不赔条款或免赔额规定，对为避免此项损失发生的费用不赔 5.费用的支出必须是谨慎而合理的，如同被保险人在没有投过保的情况下为保护自己的标的损失而支出的那样。 施救费用赔偿额度 施救费用赔偿额度 海上保险对施救费用的赔偿与对保险标的的赔偿，分别按一个保险金额计算，各以不超过保险金额为限。 二、救助费用（Salvage Charge） 救助费用是保险标的在运输途中遭受到承保范围内的灾害事故时，由第三者采取救助行为，使得保险标的获救，由被救方付给救助方的报酬，这种报酬称之为救助费用。它不是保险人和被保险人之间对标的物的救助。支付救助费用的目的，同样是为了避免或减少保险标的物的损失。 英国1906年《海上保险法》对救助费用产生的条件作了规定： 1．救助人必须是海难中财产关系方的第三者 被保险人或其代理人、雇用人员如船员、水手所进行的救助不是救助行为，因此而支付的费用不得视为救助费用，因为他们是按自己的职责履行义务，但是，一旦船长宣布弃船，原来船上的船员、水手对船舶自愿进行的救助，则可被看成是第三者的救助行为，因而应该获得救助报酬。 2．救助行为必须是自愿的 救助人必须是自愿者，而不是事先与被救助方签订了合同而出于合同的义务，对遇难船舶与货物进行救助。救助合同是指危险发生时才签订的合同，在这种合同下产生的费用，应属于救助费用。例如，船东担心船舶在航行中发生事故，在开航时就雇用一艘拖轮对其进行拖带，显然这不应视为救助行为。 如果船舶在事故发生时，船东与某打捞公司签订救助合同，对该船舶进行救助，所支付的救助报酬，则属于救助费用。 3．救助行为必须具有实际效果 目前，大多数国家采用“无效果、无报酬”的原则，若无救助效果，不给予报酬。但随着时代的发展，这一原则已改变，其目的是鼓励救助人对船舶与货物进行救助。 1992年我国《海商法》第182条规定，救助人进行救助，取得防止或者减少环境污染损害效果的，船舶所有人依照规定应当向救助方支付的特别补偿可以另行增加，增加的数额可以达到救助费用的30％。 三、救助契约（Salvage Contract） (一)无效果、无报酬合同 No Beneficial Result, No Remuneration is Due.） 在无效果、无报酬合同项下，如果救助没有取得成功，被救助人不承担支付救助报酬。 1．1980年《劳合社救助契约标准格式》。是目前被广泛采用的一种标准合同。由遇难船舶的船长同救助人签订。主要内容如下： ① 救助人尽最大努力救助遇难船舶和货物。 ② 若救助作业未取得任何效果，被救助人可不支付救助报酬。但是如果被救财产是满载或部分载货的油轮，即使救助未成功、或部分成功、或未能完成救助工作，被救助人也要支付合理的费用和不超过该项费用15％的利润。 ③ 救助人可免费使用遇难船舶的某些设备，用于救助。 ④ 救助工作完毕，救助人立即通知劳合社委员会收取担保金。担保金收取前，救助人对获救财产享有留置权。 2．我国制订的“无效果，无报酬”《救助契约》 ① 救助人应当把救助的船舶和货物送到商定的地点。 ② 救助人可免费使用被救船舶上的机构设备。 ③ 救助成功，可得到报酬，救助部分成功，只能获得适当报酬。 ④ 双方当事人协议，被救船舶在救助工作完成后，立即向中国国际贸易促进委员会海事仲裁委员提交保证金。 ⑤ 如果没有救助人或我国海事仲裁委员的书面同意，被救船舶和财产不得从获救地点转移。 ⑥ 船舶代表船主、货主等签订契约，船主、货主等应当各自履行本契约的规定。 (二)雇佣救助契约（Salvage Contract by Employment） 雇佣救助契约是指救助人和被救助人在救助前或救助过程中签订的，按实际支出计算报酬。在这种合同项下，救助报酬是依据救助人花费的人力、物力和时间来计算的，无论救助成功与否，被救方需向救助人支付实际救助费用。 一般说来，“无效果，无报酬”契约对被救助人有利，而雇佣救助契约对救助人有利。但雇佣救助契约报酬相对较低，遇难船舶的船主和货主只有在救助有把握情况