高铁测量培训技术总结.pptVIP

高铁测量培训 5.5 外协测量队伍的选择与管理 施工项目中的某些专业测量工作，例如控制测量和沉降观测，在项目部人员和设备不足时往往采取技术分包模式。这些工作要么技术含量高，要么影响节点工期，因此外协测量队伍的选择和管理十分重要。在招标前期，项目经理部测量队队长应对竞标单位的资质，技术实力，单价等因素综合比较，分析各个单位的优点和缺点，给领导提供正确的建议。项目领导在决策时，需根据项目工期和测量单位实力，优先具备较强实力，且价格优惠的测量公司。在项目工期紧，任务重的时期，切忌仅考虑成本而选择报价低，实力弱的测量公司。实力较弱的测量公司，由于其设备和人员配置不足，技术力量薄弱，极有可能严重影响施工进度和质量。严重的可能导致测量质量事故的发生。 测量公司选定后在合同中需明确甲乙双方的权利和义务，在合同中需明确项目经理部具备对测量公司的考核权，合同总额中的应包含一定比例考核费用。合同中应明确由于测量公司的原因导致项目部遭受损失时，测量公司应承担的赔偿责任。 技术分包合同签订后，项目经理部测量队长应根据合同内容，制定对外协队伍的管理制度，并予以执行。项目经理部须对外协队伍的测量数据进行定期检查。对于控制测量数据需进行全面复核，无问题后再上报监理和业主。测量技术分包一定要加强技术管理，切忌以包代管或者包而不管。 高铁测量培训 5.6 加强测量队的培训，鼓励技术创新 测量人员的技术实力，在工作中应逐步提高，以满足无砟轨道测量工作要求。测量队需针对现有测量人员的薄弱技术环节进行培训，以增强测量技术水平的专业知识和专业技能。经理部测量队长可根据测量队的实际情况组织内部培训，也可以邀请相关专家进行专业培训。测量队是由每一个测量技术人员组成的，测量人员技术水平的提高，有助于增强测量队的综合实力和工作效率。 此外，测量队内部应鼓励学习，鼓励测量队员在测量方法和测量技术上进行创新，鼓励测量理论和工程实践相结合。对好的测量方法和技术成果应加以推广，对创新技术成果应进行奖励。 高铁测量培训 高铁测量培训 （3）观测时边长必须进行温度、气压改正，温度量测精度应为0.5℃，气压量测精度应为5hpa。 （4）距离的观测应与水平角观测同步进行，并由全站仪自动进行。 （5）CPⅢ平面网应附合于CPⅠ、CPⅡ控制点上，每600m 左右（400～800m）应联测一个CPⅠ或CPⅡ控制点，自由测站至CPⅠ、CPⅡ控制点的距离不宜大于300m。当CPⅡ点位密度和位置不满足CPⅢ联测要求时，应按同精度扩展方式增设CPⅡ控制点。与上一级CPI、CP II 控制点联测时，应通过2 个或3 个线路上的自由测站进行联测，见下图。 高铁测量培训 2.3.5.3 为了使相邻重合测段能够满足CPIII 控制网的测量高均匀性和高精确度，每个重合测段至少重复观测6 对CP III 点（约300 米）进行平差，每个测段一般为4～8km，最短不宜小于3km。 2.3.5.4 每一CPIII 平差测段首尾必须封闭，且保证每个CPIII 点被相邻自由设站点观测三次。 高铁测量培训 2.3.5.5CPIII平面控制网数据处理 在自由设站CPIII 测量中，应采用能使全站仪自动照准、观测、记录的数据采集专用软件。外业数据存储之前，必须对观测数据的质量进行检核。包括如下内容： 仪器高、棱镜高； 观测者、记录者、复核者签名； 观测日期、天气等气象要素记录。 检核方法可以采用手工或程序检核。观测数据经检核不满足要求时，及时进行重测，经检核无误并满足要求时，进行数据存储，提交给数据计算、平差处理。 现场测量时必须记录各测站的实际情况，它是测量中的重要数据，在进行外业测量时，应如实填写测站表。 高铁测量培训 CPIII 平面控制网平差应采用铁道部评审通过的CPIII 专用平差软件，并进行CPIII 网平差精度检核。CPIII 控制网精度指标如下： 测段之间衔接时，前后测段独立平差重迭点坐标差值应满足≤±3mm。满足该条件后，后一测段CPⅢ网平差，应采用本测段联测的CPⅠ、CPⅡ控制点及重叠段前测段1-3对CPⅢ点 进行固定约束平差。 高铁测量培训 2.3.6 CPIII高程控制网测量 2.3.6.1 CPIII高程控制点布设 CPIII 高程控制点与平面控制点共桩，在进行棱镜中心高程水准测量时，只需直接水准测量轴插入套筒内即可测量。通过减去水准轴球形半径差值即可方便的获得球型棱镜中心所代表的测量点的精确高程。 每一测段应至少与3 个二等水准点进行联测，形成检核。测量方式如下：CPⅢ点与CPⅢ点之间的水准路线，宜采用下图所示的水准路线形式进行。这样的水准路线，可保证每相邻的四个CPⅢ点之间都构成一个闭合环。 高铁测量培训 2.3.6.1 CPIII高程控制测量精度要求 CPIII高程控制网按照精密测量的要