高铁基本知识技术总结.pptVIP

1.8 高速铁路天窗管理 高速铁路实行天窗修制度。天窗应为垂直天窗，时间一般不得少于240分钟。 1.9 高速铁路轨道检查 高速铁路轨道检查要坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。 利用检查车、车载式线路检查仪和人工添乘等方式进行动态检查检测，及时掌握动态质量。根据动态检查结果，有针对性地进行静态检查。静态检查时，除对轨道几何尺寸检查外，还要对轨道结构和零部件状态一并进行检查。 1.9 高速铁路轨道检查 动态检测实行等速检测，综合检测车检测周期一般为10—15天，车载式线路检查仪检查每天要覆盖所有高速线路。 1.10 高速铁路工务设备修理程序 超限处所的整治，要按照严检慎修的原则，综合分析轨道动态检测资料、现场静态检查资料和人工添乘资料，制定作业方案，经审批后实施。 1.10 高速铁路工务设备修理程序 动态检查 轨道动态检测 图谱分析 现场静态检查 专业技术人员 综合分析 作业方案审批 作业方案实施 处理情况信息反馈 作业质量回检 动检、人工添乘 偏差项目、处所 复核、查找偏差地点 确定作业方案 1.11 高速铁路工务作业安全管理 高速铁路工务安全管理应坚持的方针： “安全第一，预防为主，综合治理” 1.11 高速铁路工务作业安全管理 1、发生危及行车安全的设备故障时，应立即通知列车调度员或司机，果断采取措施拦停列车或封锁线路，确保行车安全。 2、检查车检查发现Ⅲ级及以上偏差时，检测单位应立即通知铁路局，对Ⅲ级偏差处所应及时处理，对Ⅳ级偏差处所应立即限制行车速度并及时处理。 1.11 高速铁路工务作业安全管理 3、发生线路设备故障需进行临时检修时，设备管理单位应根据实际情况确定行车条件。对行车安全和秩序有较大影响时，铁路局应及时向铁道部主管部门报告，并尽快组织制定处理方案，经主管局长审批后实施。 1.11 高速铁路工务作业安全管理 4、高速铁路对作业方案应实行等级管理，分级审批制度。作业量大、复杂的作业方案应由铁路局主管局长审批。作业必须严格按审批的方案执行，严禁擅自变更。 5、检修作业应严格执行上道作业登、销记制度。在上道前，确认调度命令，对人员，工具、机具、材料逐一进行清点记录。作业结束后，带班人员应对作业质量、作业环境进行检查确认，对人员、工具、机具、材料数量进行清点确认并撤除后方可放行列车。 1.12 高速铁路钢轨技术特点 （1）高纯净 采用炉外精炼、真空脱气、大方坯连铸等先进行技术进行冶炼。 （2）高平直 采用热预弯、平立复合矫直、四面液压补矫技术精整钢轨。 （3）高精度 采用万能法轧制技术，保证钢轨的外形尺寸精度。 （4）长定尺 钢轨定尺长度达到50—120米。 1.13 高速铁路道岔技术体系 高速铁路道岔按技术类型分为客专线、CN、CZ三个系列。 客运专线系列有18号、42号、62号三种道岔。 对应侧向容许通过速度分别为： 18号——80km/h; 42号——160km/h; 62号——220km/h;  高速铁路基础知识 第一章 高速铁路的基本概念 1.1 高速铁路的定义 新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上，或即有线改造最高运行速度达到200km/h及以上铁路称为高速铁路。 1.2 高速铁路概况及规划 根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万千米以上，其中高速铁路为1.6万千米。快速客运网络建成后，将形成北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都等中心城市邻近省会城市的1-2小时交通圈和“四纵四横”高速铁路网。 1.2.1“四纵”高速铁路 （1）北京——上海，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； （2）北京——武汉——广州——深圳，连接华北和华南地区； （3）北京——沈阳——哈尔滨（大连），连接东北和关内地区。 （4）杭州——宁波——福州——深圳，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 1.2.2 “四横”高速铁路 （1）徐州——郑州——兰州，连接西北和华东地区； （2）杭州——南昌——长沙，连接华中和华东地区； （3）青岛——石家庄——太原，连接华北和华东地区； （4）南京——武汉——重庆——成都，连接西南和华东地区。 1.3 高速铁路工务设施技术特点 （1）无砟轨道 （2）新型桥梁 （3）高架长桥 （4）宽大隧道 （5）刚度均匀 （6）沉降控制 （7）精密控制 （8）动态优化 （9）灾害预防 （10）环境友好