丰田锐志25发动机怠速不稳故障分析与排除.docVIP

丰田锐志2.5发动机怠速不稳故障分析与排除 引起发动机怠速不稳的原因比较多，如果维修人员能够从多方面去思考，结合理论去分析问题，那么相对来说比较容易解决问题。从现代汽车维修的角度来说，只有懂得汽车各系统的控制原理和各个部件的工作原理，才能胜任汽车维修工作，才能减小盲目性，少走弯路，提高维修效率。 1、故障现象 一辆丰田锐志轿车，装用5GR型发动机，已行驶1.5万km，驾驶员反映维修后复装试车时，怠速不稳，振动，冷车时更为严重，甚至熄火。 2、怠速控制原理 怠速是发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下的稳定运转状态。发动机起动时，怠速控制系统控制怠速执行器使旁通进气量大，以利于起动；起动之后，再根据冷却水温度来确定旁通进气量的大小。 怠速执行器的功能就是改变怠速时的进气量，改变的方式有：改变旁通进气量的方式和直接操纵节气门的方式（即节气门直动式）。按照执行器驱动方式的不同，旁通进气量调节方式的怠速执行器分为步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型真空开关阀和开关控制型真空开关阀等。丰田锐志2.5轿车 5GR型发动机采用的是步进电机型，控制程序如图1所示。微机进行怠速控制时，首先根据怠速开关、发动机转速和车速等信号来判断发动机负荷情况，按照存储的参考数据，确定相应的目标转速。一般情况下，采用发动机转速反馈形式，使发动机的实际转速与目标转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相应目标转速控制量，去驱动步进电机。怠速控制阀（ISC）步进电机的控制电路如图2所示。 图1 怠速控制程序 图2 丰田锐志2.5轿车发动机怠速控制阀电路 微机依据一定顺序，分别给步进电机定子线圈供电，驱动步进电机转子旋转，使前端的阀门移动，改变阀门与阀座之间的距离，调节旁通空气道的进气量，使发动机怠速转速达到所要求的目标转速。 3、故障的检查与排除 发动机怠速不稳原因主要有：怠速混合气配比不当或不均匀（真空漏气）；点火时间推迟；曲轴箱强制通风阀或管道受堵；火花塞高压线有缺陷；怠速控制阀有故障；废气再循环阀因卡住常开等。笔者从以下几个方面着手进行了检查。 打开发动机罩盖，在发动机室中找到自诊断插座，用短接线将诊断座中的E1和TE1两孔短接，接通点火开关（但不起动发动机），观察仪表台上CHECK灯的闪烁情况，读取故障代码。CHECK灯闪烁显示系统正常。 检查各线接头均正确且连接良好，依次拔出1～6缸的高压线，根据发动机运转情况来判断不工作的气缸，若其中一缸拔出高压线时发动机运转情况无变化，那么说明该缸不工作，则应检查点火、火花塞、喷油和气缸压力等。但实际检查却发现各缸工作正常。断开点火开关，依次拆下火花塞检查，火花塞燃烧良好，电极间隙为0.8mm，绝缘电阻在10kΩ以上，均属正常值。 用点火正时灯检查点火正时，发现怠速点火为10°，属正常角度。拆下空气滤清盖，滤清器清洁，无故障。 拆下节气门前的进气软管，检查节气门的关闭情况，良好；检查节气门拉线也符合要求；拔下节气门位置传感器连接线，测量节气门传感器电阻值，也符合要求。 检查怠速控制（ISC）阀工作情况，在断开点火开关时，能听到ISC阀发出“咔嗒”声，说明ISC阀关闭。 拆下ISC阀的连接线端，拧下ISC阀的固定螺钉，卸下ISC阀，测量B1与S1、S3;B2与S2、S4间电阻均在10～30Ω之间，属正常。将B1、B2与蓄电池正极相连，然后按S1→S2→S3→S4序依次与负极相接，ISC阀逐级打开；当B1、B2接蓄电池正极，按S4→S3→S2→S1顺序依次接负极时，ISC阀则逐级关闭，说明ISC阀动作良好，也就是说怠速不稳与怠速控制阀无关。ISC阀的检测连接如图3所示。 图3 丰田锐志2.5轿车5GR发动机怠速控制阀的测量 既然怠速控制阀无故障，惟有检查水温传感器的电阻。如果水温传感器电阻故障，会导致发动机ECU误判为低温，造成空燃比失调（混合气过浓） , 引起怠速不良。所以拆下蓄电池负极，放掉发动机冷却水，拆下传动皮带、动力转向泵和旁通水管，才拆得水温传感器，但却发现水温传感器电阻在20～80℃时为3～0.2kΩ，属正常。 图4 通电检查VSV 故障似乎变得复杂，于是重新细心检查。经过仔细检查后，发现该车的废气再循环阀（EGR阀）引起故障的可能性较大，拔掉真空控制阀上的真空控制管后，怠速立即变稳，由此说明故障在EGR阀的真空控制部分，而与EGR阀本身无关。检查真空管路，并没有接错。所以决定拆下VSV阀来检查。检查时发现任一端子与外壳相通，电阻为0，表明绝缘损坏，而且将端子接入蓄电池后，从E孔通入压缩空气不能从F孔流出，说明电磁线圈已损坏。如图 4 所示。 4、故障原因分析 图5 EGR的结构和工作原理 EGR阀只有在发动机转速升高或中等负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低