2-3升力和阻力的关系探究.pptVIP

第一章 第 页 飞行原理/CAFUC 飞行学院 FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE 南京航空航天大学 飞行原理 Principles of Flight 飞行学院 FLIGHT TECHNOLOGY COLLEGE 南京航空航天大学 飞行原理 Principles of Flight 第二章 飞机的低速空气动力 本章主要内容 2.1 空气流动的描述 2.2 升力和阻力 2.3升力和阻力的关系 2.4 飞机的低速空气动力特性 2.5 增升装置的增升原理 2.3 升力与阻力的关系 2.3.1升力与阻力的关系之一——升阻比 飞机的升力（系数）与阻力（系数）之比称为升阻比即 升阻比K是评定飞机空气动力特性、表示飞机气动效率的一个重要参量，对于固定的飞机它主要是飞行马赫数和迎角的的函数 T D W L 升阻比—飞机空气动力品质参数 2.3 升力与阻力的关系 升阻比曲线:升阻比K与迎角α的关系 αo CD CL K -3 0.035 0 0 0 0.03 0.2 6.67 4 0.06 0.6 10 8 0.07 1.0 12.8 10.5 0.08 1.2 15 12 0.10 1.3 13 16 0.15 1.5 10 2.3 升力与阻力的关系 升力系数CL、阻力系数CD、升阻比K 随迎角α变化曲线 2.3 升力与阻力的关系 最大升阻比与最大升阻比 升阻比是评定飞机空气动力特性、表示飞机气动效率的一个重要参量，对于固定的飞机它主要是飞行马赫数和迎角的的函数。一般总是希望飞机的最大升阻比越大越好。当飞机的飞行高度一定、飞机的构型以及飞行状态一定时，由于 其中 CD0—为零升阻力系数； —是升致阻力系数； A —称为升致阻力系数或升致因子， 2.3 升力与阻力的关系 最大升阻比与最大升阻比 可以推导出当: 时，升阻比取最大值且为 当飞机以最大升阻比对应的飞行状态与运动时，其气动 效率将是最高的。当升阻比最大时所对应的飞行迎角一般称 为有利迎角?E。 由 2.3 升力与阻力的关系 升阻比随迎角的变化规律 从零升迎角到最小阻力迎角（有利迎角），升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角处，升阻比最大。 从最小阻力迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比减小。 超过临近迎角，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。 2.3 升力与阻力的关系 2.3.2升力与阻力的关系之二——极曲线 当飞机以一定的构型和速度（或马赫数）在一定高度上飞行时，把不同迎角α所对应的升力系数CL、阻力系数CD绘在同一坐标系上，所得到的曲线称为飞机的极曲线 。 2.3 升力与阻力的关系 升力与阻力的关系——极曲线:阻力系数与升力系数变化曲线 αo CD CL K -3 0.035 0 0 0 0.03 0.2 6.67 4 0.06 0.6 10 8 0.07 0.9 12.8 10.5 0.08 1.2 15 12 0.10 1.3 13 16 0.15 1.5 10 2.3 升力与阻力的关系 飞机的极曲线 极曲线将飞机的升力系数、阻力系数、随迎角变化的关系综合起来用一条曲线表示出来，以便于综合衡量飞机的空气动力性能。 2.3 升力与阻力的关系 飞机的极曲线 2.3 升力与阻力的关系 性质角 性质角 飞机平飞时迎角与速度的关系 速度 迎角 飞机的升力主要随飞行速度和迎角变化。在大速度飞行时，只要求较小迎角，机翼就可以产生足够的升力维持飞行。在小速度飞行时，则要求较大的迎角，机翼才能产生足够的升力来维持飞行。 2.3 升力与阻力的关系 平飞时飞机受力与极曲线对应关系 T D W L R 2.3 升力与阻力的关系 坐标原点与曲线上任意点的连线即为飞机