被动悬架完成解释.docVIP

被动悬架 序言 现代汽车从仅仅是自我推动就足以满足驾驶者的时候已经走过了很长一段路。通过增加悬架组件的强度和疲劳极限使汽车悬架的进步和车轮和轮胎的设计和结构改进为操纵稳定性和驾驶平顺性做出了很大的贡献。 1904年夏天的一天名叫威廉年轻人帮助现代车辆悬架系统 这些相关的重型总成机构被称为簧载质量。另一方面非簧载质量也包括车轮和轮胎，制动总成和其他的不被弹簧支撑的机构。 现代汽车所使用的弹簧在类型，形状，尺寸，效率和性能上被分为很多种。根据类型可以把弹簧分为钢板弹簧，螺旋弹簧，空气弹簧和扭杆弹簧。这些都被运用在没量四轮汽车上，或者他们和很多组合成对使用安装到汽车上，并且会有很多不同的安装技术。 前悬架种类：现在有两种被广泛使用的FWA悬架：独立悬架和固态轴系统。独立的RWA悬架在一些道路不平坦弯曲的欧洲地区很受欢迎，因为它能够提供更好的驾驶与操控性能。最便宜的方法是摆动轴，早期的大众汽车因此而臭名昭著。它的不同就是通过它是通过每一侧的固定连接点而固定在车架上。然而随着车轮的上下跳动和颠簸，车轮外倾角和后方的迹线会彻底的改变，需要一些处理的特殊技巧。在一些极端的运行工况下，一个外侧的车轮有可能会挤进汽车里，而造成车辆侧翻。在末端具有连接点的轴对于保持车轮在转弯时与地面垂直的能力做的更好，因此需要一种使人兴奋地控制臂来满足使用要求。曾经流行的拖曳臂斐迪南·保时捷被动F-M或P-M减振器悬架机械电子控制系统 悬架弹簧 悬架减震器 非簧载质量Mu 轮胎刚度Kt