3第三章变速箱1浅析.ppt

★普通齿轮变速器 ★变速操纵机构 ★定轴式动力换档变速器 ★行星齿轮变速器 ★液压操纵系统 * /39 ZFS 第一节 概 述 在内燃机驱动的车辆传动系中，由于内燃机的转矩与转速变化范围较小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，必须采用变速箱来解决这种矛盾。 一、变速箱的功用 1）改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作； 2）实现倒档，在发动机旋转方向不变的前提下，使车辆能前进和倒退行驶； 3）实现空挡，可切断传动系统的动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并可在发动机运转的情况下，车辆长时间停车，便于变速箱换档和动力输出。 二、变速箱的类型 1、按操纵方式分：有机械式换档和动力换档。 机械式换档是人力通过操纵机构拨动齿轮或结合套进行换档。 变速箱中齿轮与轴的连接方式： 固定连接，表示齿轮与轴固定连接。一般用键或花键连接在轴上，并轴向定位，不能轴向移动。 空转连接，表示齿轮通过轴承装在轴上，可相对轴转动，但不能轴向移动。 滑动连接，表示齿轮通过花键与轴连接，可轴向移动，但不能相对轴转动。 动力换档：工作原理，如图所示。齿轮a、b用轴承支承在轴上，与轴是空转连接。通过相应的换档离合器，分别将不同档位的齿轮与轴相固连，从而实现换档。 动力换档操纵轻便，换档快；换档时切断动力的时间很短，可以实现带负荷不停车换档。它的缺点是结构较复杂，传动效率较低。 2、按轮系型式分：有定轴式和行星式变速箱。 定轴式变速箱：变速箱中所有齿轮都有固定的旋转轴线。其换档方式有机械式换档和动力换档。 行星式变速箱：变速箱中有些齿轮的轴线在旋转，这种轴线旋转的齿轮有两种运动，即自转与公转。行星齿轮变速箱只有动力换档一种方式。 行星齿轮变速箱具有织构紧凑，重量轻，结构刚度大，输入轴和输出轴同心以及便于实现动力换档等优点，得到了广泛应用。 3、按传动比的变化方式分：可分为有级、无级和综合式。 有级式：即具有有限个传动比的变速箱，采用齿轮传动，应用最为广泛。对于汽车而言，所谓变速器档位，均指前进档位数；对于倒档较多的工程车辆，应分别说明其前进档和倒档档位数。 无级式：其传动比在一定范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式两种。 综合式：油液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械变速器。其传动比可在最大值和最小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前应用较多。 第二节 普通齿轮变速箱变速传动机构 普通齿轮变速箱是指定轴式人力换档变速箱，它一般由两部分组成；一是变速传动机构，主要由齿轮、轴以及轴承等零件组成，用来传递动力，构成不同的传动比和可能的转动方向；二是换档操纵机构，用人力拨动齿轮（或啮合套、或同步器），进行变速或换向。 东风EQ140汽车变速器 东风EQ140型汽车变速器传动简图 汽车变速器主要零件分解图 汽车变速器工作原理 解放CA1091型汽车变速器 画出该变速器的传动简图 推土机变速箱 推土机变速箱传动简图 计算各挡传动比 防止自动脱档的结构 切薄齿式 斜面齿式 1、4—结合齿圈；2—结合套齿； 3—花键毂 ★齿轮传动消隙装置 片状副齿轮不等齿消隙结构 1－主动齿轮；2－从动齿轮；3－副齿轮；4－波浪形弹簧；5－结合齿 副齿轮齿数等齿消隙结构 1—圆柱销；2—弹簧；3—副齿轮；4—从动齿轮 第三节 同步器 同步器的作用是使结合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生结合齿之间的冲击和噪声，保证换档迅速、平顺。主要用在汽车变速器中。 同步器都有同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和结合装置三部分组成。 目前所有的同步器几乎都采用摩擦惯性式同步装置，但其锁止装置有所不同。下面介绍两种常用的惯性式同步器。 一、锁环式惯性同步器 轿车和轻、中型货车的变速器广泛采用 1—第一轴；2、13—滚针轴承；3—六档结合齿圈；4、8—锁环（同步环）；5—滑块；6—定位销；7—结合套；9—五档结合齿圈；10—第二轴五档齿轮；11—衬套；12、18、19—卡环；14—第二轴；15—花键毂；16—弹簧；17—中间轴五档齿轮；20—挡圈 锁环式惯性同步器主要零件 锁环式惯性同步器工作过程 二、锁销式惯性同步器 11—弹簧 1—第一轴齿轮 2—摩擦锥盘 3—摩擦锥环 4—定位销； 5—结合套； 6—第二轴四档齿轮 7—第二轴 8—锁销 9—花键毂 10—钢球 第四节 变速操纵机构 为保证变速箱在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速操纵机构应满足以下要求； ①所有啮合套（或滑动齿轮）的移动，用尽量少的（1根或2根）操纵杆来操纵。 ②应保证变速箱不会因车辆振动等原因而