14西洋站_结与防水.docVIP

目 录 1 工程概况 1 1.1 设计范围 1 1.2 工程规模、车站形式 2 1.3 工可及总体设计阶段专家审查意见及落实情况 2 2 设计依据、原则与标准 3 2.1 设计依据 3 2.2 设计原则与标准 4 3 工程地质与水文地质 8 4 站址周边环境 14 5 主要施工方法及施工技术措施 15 5.1 施工方法选择 15 5.2 施工技术措施 16 6 结构方案选择 19 6.1 围护结构方案比选 19 6.2 主体结构方案比选 21 7 工程材料 22 8 结构设计 22 8.1 主体基坑围护结构设计 22 8.2 主体结构设计 27 8.3 附属结构设计 34 8.4 结构特征一览表 38 9 结构防水及防蚀 39 9.1 防水设计原则和防水标准 39 9.2 结构防水体系 40 9.3 杂散电流腐蚀防护 42 10 风险分析及应对措施 43 10.1 风险工程概况 43 10.2 工程自身风险分析 43 10.3 工程环境风险分析 43 10.4 风险工程识别分析一览表 44 10.5 风险工程分析及控制方案 45 10.6 监控量测设计 45 11 工程筹划 48 11.1 施工用地总图及布置 48 11.2 施工期间交通组织 48 11.3 地上和地下管线的处理意见及处理措施 48 11.4 施工主要进度指标和进度安排等 49 12 白蚁防治措施 49 12.1 白蚁防治原则 49 12.2 防治范围 49 12.3 防治方法 50 13 存在的问题及建议 51 14 土建工程量汇总表 51 附图 详见各图册图纸目录 工程概况 1.1设计范围 1）工程概况 福州市轨道交通2号线整体呈东西走向，西起闽侯县苏洋村，东至晋安区鼓山，沿东西向城市发展轴，途径上街大学城片区、金山工业区、金山居住区、闽江北岸商务中心区、鼓楼成熟建成区及晋安区东部鼓山片区。线路串联了主要文教科研区、主要工业区、福州市历史文化中心、大型居住区，有利于疏解城市东西向客流，有力地支持了城市近期规划重点发展地区。 2号线线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有6座换乘车站，分别为：厚庭站（原建平站）与8号线换乘、金山站（原金州南路站）与5号线换乘、宁化站（原工业路站）与9号线换乘、南门兜站与1号线换乘、紫阳站（原长乐北路站）与3号线换乘、前屿站（原前横南路站）与4号线换乘。全线最大站间距为2.842km，最小站间距0.701km，平均站间距约1.331km。全线设竹岐停车场和下院车辆段。控制中心与1号线共址（达道路站处），设主变电站2座（南门兜站主变与1号线共用）及配套机电系统工程，南门兜站设置与1号线的联络线。 车辆采用采用变频变压（VVVF）交流传动，架空网授电，最高运行速度80km/h的标准B2型车。列车编组：初、近、远期按6辆编组，动拖比2:1。 各设计年度高峰小时单向高峰小时断面客流量、全日客流量、线路范围分别为： 初期2020年，1.72万人次，33.9万人次，苏洋站（原苏洋村）——鼓山站； 近期2027年，2.81万人次，58.4万人次，苏洋站（原苏洋村）——鼓山站； 远期2042年，3.61万人次，81.9万人次，竹岐站——鼓山站。 西洋站位于福州市台江区，设置于荷塘路，西洋路、仁德路交叉口南侧，原福建医科大学职工宿舍位置。车站北侧端头井位于仁德路与西洋路交叉口，侵入仁德路约16.5m，车站范围内为原福建医科大学职工宿舍5-9层住宅楼，该部分建筑拟进行拆除；东、南侧为原福建医科大学职工宿舍5-9层住宅楼、2层退休职工活动中心；西侧为荷塘路，本车站南侧附属结构及端头井已侵入荷塘路道路红线。车站周边建筑大部分为80年以后建设，建筑年代较久，目前建筑周边地面已有较多裂缝，局部建筑楼梯入口等位置也有裂缝发展。 仁德路规划宽度为30米，现状路面宽15米，车流量较大。荷塘路规划宽度为18米，现状路面宽约7米，车流量较小。距离车站北侧端头井约32m为东西河，河宽10-15m。 2）工程组成及其相互建筑布置关系 西洋站位于西洋路与荷塘路交叉路口的东侧，原福建医科大学职工宿舍位置，地下三层标准站。车站共设置2个出入口和3组风亭，分别设置于仁德路、荷塘路一侧。1号出入口侵占福建医科大学宿舍区约250平方米（拆迁建筑面积约402平方米），1号风亭侵入仁德路约16.5m，2号风亭侵占福建医科大学宿舍区约113平方米，3号风亭和2号出入口侵占福建医科大学宿舍区约582平方米（拆迁建筑面积约300平方米）。 3）设计范围 西洋站右线设计起点里程为CK27+517.461，有效站台中心里程为CK27+598.012，设计终点里程为CK27+660.512。