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洛阳机场危险天气分析 摘要：洛阳机场承担着航空运输生产和飞行训练两项主业，保证飞行安全是机场气象部门的主要职责。科学分析和准确把握机场范围内影响飞行安全的灾害天气对飞行、管制、机务等部门具有重要意义。文章对洛阳机场出现上述灾害性天气的特点进行了分析，可以给保证飞行训练和航空运输安全的飞行、空管、机务等相关部门和人员提供参考。 关键词：洛阳机场；危险天气；航空运输生产；飞行训练；飞行安全 文献标识码：A 中图分类号：P457 文章编号：1009-2374（2015）11-0088-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.11.044 1 洛阳机场雷暴特征分析 雷暴特别是强雷暴是洛阳机场危及飞行训练和航空运输生产安全的重要灾害性天气之一。因为雷暴云中存在强烈的升降气流、云下的狂风暴雨、恶劣的能见度和大量极低的低云、云内外强大的电场以及可能发生的冰雹等都会严重危及飞行训练和航班安全。同时为了避开雷暴给飞行带来的严重危害，航班飞机往往要备降或返航，飞行训练要取消，造成很大的经济损失，并给飞行训练带来严重影响。 1.1 洛阳机场地形特点与雷暴关系 洛阳市地处豫西黄河南岸，地形复杂多样，地势西高东低，为向东开口的马蹄形地形。洛阳机场位于洛阳北郊邙山之巅，由于夏季主要受西太平洋副高影响，炎热潮湿，加之特有地形的抬升作用，春夏之交至盛夏常有冰雹、雷暴等强对流天气的发生。 1.2 洛阳机场雷暴天气统计分析 从洛阳机场1989～1998年共10年的气象资料统计来看，期间共发生雷暴189次，其中大于17m/s的雷暴大风共有9次，有1次飑线过程。雷暴首次出现的时间最早在2月份，最晚在6月份，结束时间最迟在11月份。洛阳机场雷暴6～8月份较多，其中7月份最多达76次，占总数的40%以上，8月份次之。洛阳机场雷暴出现前多出现东北风，并在雷雨产生时转为西北风，但多数没有出现大风天气。雷暴出现时，机场区域的气压、温度都有很明显的梯度变化。每次雷暴持续时间短的约为十几分钟，长的可达几小时。1999年10月一次雷暴持续时间达4个多小时。 1.3 洛阳机场产生雷暴的大尺度天气特征 洛阳机场区域天气系统之间一般相互配合，除了在热雷暴状况下。相关数据显示，洛阳机场雷暴大尺度天气形势主要表现在以下五个方面： 1.3.1 冷锋型。 北路冷锋：低压由北向南，冷锋走向压低压走向，形成东北东-西南西型冷锋区域，冷锋过境锋面处出现雷暴大尺度天气。 西路冷锋：低压由西向东，从地图面上而言，冷锋穿过西部蒙古及贝尔加湖区域向东延伸，形成典型的西南低压和倒槽。冷锋过境锋面处产生雷暴，该雷暴多位于锋前或锋线附近。 由低气压冷锋型导致的雷暴天气非常恶劣，其降水量远高于一般雷雨降水量，雷雨持续时间较长，很容易导致生产生活受到影响。常规冷锋型区域10年内出现雷暴的可能性非常高，雷暴常发生在6月23日左右。 1.3.2 空中槽和切变线。空中槽和切变线是影响雷暴天气的重要因素。从地图面上而言，空中槽和切变线常处于暖脊侧，并不容易显现出来。地图面上出现空中槽和切变线后该区域雷暴的发生率非常高，尤其是在高空产生西南急流后，非常容易在槽线或切变线南侧产生雷暴。该区域雷暴时间较长，发生频率一天可达 多次。 1.3.3 辐合低压。从地图面来看，西北气流一般只在洛阳附近的14点地面图中辐合，辐合后有时呈现为一条闭合的线。当出现上述辐合后，该区域一般会出现突发性雷暴且雷暴发生频率较高。在上述辐合过程中机场天气瞬间雷声隆隆，不能够正常起飞或运行。 1.3.4 西太平洋副热带高压。西太平洋副热带高压是造成雷暴天气的重要因素。西太平洋副热带高压北上或南撤的过程中很容易产生西南暖湿气流北上现象。当此时冷空气由东南下时，两股气流交界处非常容易出现雷暴，造成机场恶劣天气出现。尤其是在35°N附近，雷暴发生率非常高，持续时间较长。 1.3.5 西风型。高空西北气流，有冷平流存在，地面东高西低，天空碧空无云，前一天下一点雨，第二天，地面湿度大，温度高，水汽蒸发，淡积云发展为浓积云，最后发展成积雨云，而出现不稳定，这种天气特点时间短，尺度小，因为是冷风过境后的好天气，容易被漏报。 2 洛阳机场雾日天气的统计分析 2.1 洛阳机场雾日天气统计 从1989～1998年共10年的气象资料统计来看，洛阳机场雾日为175次，其中12月份的雾日最多，11月份次之，在7～8月份雾日也时有发生，5月份雾日天气 最少。 2.2 洛阳机场雾的生消规律分析 洛阳机场区域产生的雾的种类很多，按其形成过程可分为辐射雾、平流雾、辐射平流雾等。其中机场区域最常见的雾的类型是辐射雾和平流雾，并且辐射雾的出现几率多于平流雾。 2.2.1 洛阳机场辐射雾的生成与消散。晴朗的夜晚或寒冷的早晨，地面辐射造成降温，导致近地层空气逐渐冷却