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浅谈南通地区市政道路的岩土工程勘察工作 　　【摘 要】由于市政道路对地基土承载力要求不高，道路勘察的重要性往往会被勘察单位所忽视，规范规定的勘探点间距过大，对于浅部土层变化较大的地区，难以满足设计、施工的需要，给建设单位造成经济损失，耽误施工进度，应引起足够重视。 　　【关键词】勘探孔间距；踏勘；调查 　　引言 　　随着南通城市建设的不断推进，对城市的硬件设施提出了更高的要求，为进一步完善城市功能，提高城市综合服务能力，满足经济飞速发展需要，近年来南通市已采取各项有效措施，不断加大市政工程建设和投入力度。 　　由于市政道路对地基土承载力要求不高，道路勘察的重要性往往会被勘察单位所忽视，在勘察过程中勘探点随意移位，勘探深度不满足要求，钻孔间距过大，土层发生变化，也不增加工作量进一步查明变化趋势和范围，导致路基施工时所揭露的土层分布与勘察报告不符，一方面给建设单位造成了一定的经济损失、耽误了工程施工进度，另一方面对工程勘察单位的社会信誉也会带来不好的影响。1 南通地区市政工程勘察的不同点 　　由于南通地区地处水乡，水网发达，河流、湖泊、暗浜众多，加上人类活动留下的土井、深坑、废弃房基也比较多，造成浅部土层分布极其复杂。现行《市政工程勘察规范》中5.4.2条对道路勘探点的间距进行了规定（见下表），根据以往的实际工程经验，由于南通地区浅部地层的特殊性，规范中规定的勘探点间距并不能详细查明土层的组成及分布情况，难以满足设计、施工的需要。以场地及岩土条件复杂程度二级的一般路基为例，建议勘探点间距为40～50米为宜，并在踏勘和勘察方案制定时尽可能收集附近已有的地质资料、原始地形图并向当地老百姓进行调查，了解拟建场地原有的地形、地貌和地物，在原有河浜、建筑物、深坑等地质条件不利区域增加勘探点，以查明该区域土层的分布情况，特别是回填土的组成、厚度及回填的密实度。 　　表1 道路详细勘察勘探点间距（米） 　　场地及岩土条件复杂程度 一般路基 高路堤、陡坡路堤 路堑、支挡结构 　　一级 50～100 30～50 30～50 　　二级 100～200 50～100 50～75 　　三级 200～300 100～200 75～150 　　2 工程案例 　　2.1 工程概况 　　南通市某单位勘察的黄浦江路北段工程，基本呈南北走向，北起沿江公路，南至城北东路。道路总长650米，设计宽度约38～42米。道路类别为城市支路。在K0+226（1#桥）及与合兴路连接处（2#桥）各设有一座桥梁，其中K0+226处桥梁跨径11+11米，与合兴路连接处桥梁跨径10+10米。 　　2.2 详细勘察成果 　　按照设计单位的“勘探要求”和“勘探点平面位置图”，勘探点主要沿拟建道路两侧呈“Z”字形布设，孔间距一般在70米左右。共布设机钻孔7个，静力触探孔12个，为查清河浜内淤泥深度，另布设小螺纹钻9个。勘察结果：拟建道路沿线浅部土层主要为素填土、流塑状淤泥（仅现有河浜内分布）、可塑状粘土，具体分布情况如下： 　　（1）①杂色素填土，状态基本呈松散，以回填粉粘为主，局部夹少量草根和建筑垃圾，软硬不均。该层土在拟筑道路沿线普遍分布（河浜部位缺失），揭露土层厚度0.6～3.1米。 　　（2）②黑色淤泥，状态以流塑为主，含大量腐殖物。该层土在拟筑道路沿线河浜内分布，为新近沉积，揭露土层厚度1.0～2.5米，压缩性特高，工程性能极差。 　　（3）③灰色粉土夹粉质粘土，状态以松散为主。该层土在拟筑道路（河浜区域缺失）普遍分布，揭露土层厚度2.9～4.6米，土层顶高程-0.92～2.61米。 　　（4）④灰色粉土夹粉砂，状态以中密为主，局部粘粒含量偏高。该层土在拟筑道路沿线普遍分布，揭露土层厚度2.0～4.5米，土层顶高程-2.25～-1.29米。 　　2.3 设计单位路基处理方式 　　机动车道： 　　需翻挖路基范围内表层素填土至粉土夹粉质粘土层顶后，路基处理厚度不足140厘米的，需超挖至道路基槽以下140厘米。 　　非机动车道： 　　清表后填方小于80厘米：需翻挖至道路基槽以下80厘米，然后用6%的石灰土进行回填，厚度80厘米。清表后填方大于80厘米：超挖部分用百分之四的石灰土进行回填，然后再用6%的石灰土回填到道路基槽顶部。 　　人行道： 　　采用素土回填压实到道路基槽以下40厘米处，上面用40厘米6%的石灰土进行回填。 　　河塘段：先在路基以外修筑挡水坝，抽排坝内河水、将淤泥（设计平均按100厘米计）清除，用6%石灰土回填，厚度50厘米，再用4%的石灰土填筑到道路路基基槽以下80厘米，然后再回填80厘米6%的石灰土。人行道道路基槽以下回填40公分6%的石灰土。 　　2.4 施工现状 　　市政施工单位在道路路基施工换填过