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浅谈就地冷再生工程路线线形设计 　　【摘 要】本文针对就地冷再生工艺的特点，介绍了路线线形设计中应注意的几个问题。原路线上的桥梁是纵坡控制点，而涵洞能否明涵变暗涵综合考虑，这是线形设计的难点。设计中要重视沉陷路段、弯沉较大路段以及坑槽龟网裂等病害严重路段的病害处治，确保工程施工中和运营后的路基强度和稳定，减少工后沉降，从而确保路线线形都能符合设计和规范要求。只有详细调查、科学设计、规范施工，才能取得理想的线形效果。 　　【关键词】冷再生；线形；设计 　　1 工程概况 　　国道109线K1579――K1601段修建于1987年，为山岭重丘区二级公路，路基宽度12m，路面宽度9m。此路段设计共计5条竖曲线，最大纵坡i=-2.466，平均纵坡i=1.19。路段内共计有7道明涵，整体现浇钢筋混凝土盖板，浆砌圬工墙身。经查，原盖板跨中正截面设计抵抗弯矩较小，不宜增加板顶填土高度。明涵变暗涵存在安全隐患，综合考虑后设计保持明涵不变。所以本项目起讫点和7道涵洞共计有9个控制点，平均距离625m，最小为330m（K1598+050和K1598+380两涵洞间距）。 　　由于该路段经过多年的使用，重载、超载车辆比例大幅度增长，路面破坏严重，出现路基沉降、翻浆、车辙、网裂、坑槽等大面积严重病害。此次重铺路段路面结构：3cm厚沥青砼上面层+4cm厚沥青砼下面层+20cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚冷再生混合料底基层。本项目采用维特根公司WR2000XL型移动式冷再生机。 　　2 纵断面设计 　　纵断面设计标高依据所经路段的路基、现有构造物、路线交叉等情况综合确定，在保持原路顺适的基础上，为保证路面纵面线形衔接顺畅，本项目在起讫点和涵洞处做了调坡处理，桥梁、乡镇街道保持原有标高不变，对路基沉陷路段重新进行纵断面优化设计。 　　1）沉陷处治 　　（1）因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，本项目将深度在10cm以下的沉陷归为此类，铣刨拉毛面层后用沥青混凝土或水泥稳定碎石找平并压实。 　　（2）因土基或基层结构遭到破坏而引起的路面沉陷，本项目将原路线超出冷再生厚度（本项目再生厚度为20cm）的沉陷路段归为此类，应将面层和基层完全挖除，本项目主要是涵洞台背填土不实造成的台背跳车和K1599+200-400段路堑软基路段，同时，如土基中含有淤泥，施工中将淤泥彻底挖除后，换填新料并分层夯实。本项目对K1598+600-700段路段路面沉陷、超高不符、路基严重变形进行了集中换填和整修。施工中按照设计重新进行放线，冷再生前将超高做好后再进行冷再生施工。 　　（3）在地下水位较高的潮湿路段，应采取措施引出地下水并在基层下面加铺一层水稳定性好的材料，最后用水泥稳定碎石分层夯实回填至设计标高，或整段做底基层。 　　2）明涵作为高程控制点，调坡不仅要使得路线整体纵断面线形顺畅，而且也要使得涵洞前后的局部线形不能有明显的转点。本项目原路线明涵处均需对纵坡调整。调坡长度控制不得小于50m。可近似于每道涵洞处设置了一条竖曲线，两道涵洞两距离较近时（如K1598+050和K1598+380两涵洞），局部路段将出现三条竖曲线，直接影响到路线整体线形。由《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定，设计时速为80km/h时，凹曲线极限半径为2000m，竖曲线最小长度为70m。本项目竖曲线最小长度设计为100m。 　　由于纵坡控制施工难度较大，在受力验算通过后，建议尽量采取加固涵洞方式，直接在铺装层上填土达到设计标高。在原路线纵坡较大路段，要特别注意适当延长起点位置，注意整体线形顺畅。 　　3）项目起讫点纵坡调整主要是顺接原路面，使得行车舒适，不能跳车。本项目起点开挖深度47cm，在起点延伸10m左右铣刨3cm旧面层后，在上面层施工时同步罩面。新旧路面顺接段最小长度50m，顺接终点作为冷再生底基层起点位置。由于路面加高27cm，调坡路段路线纵坡需在原坡度基础上增加+0.54%。 　　调坡段在基层施工前后进行施工，底基层和基层一次施工完成，并顺接新建基层。 　　3 病害严重路段和弯沉较大路段的横坡设计 　　（1）病害严重路段和弯沉较大路段的横坡设计和控制必须加强。由于多年的运营，原路面横坡不符设计的路段较多，特别是村镇路段由于村镇的后期规划，原路面均比较低，多为纵向排水不畅路段。本项目在设计中首先对旧路面进行详细调查，记录路面的各种病害，包括旧路面各结构层的厚度，油皮以下的毁坏深度，并重点对旧路面弯沉进行了检测，本项目实测代表弯沉值在36.89～296.3（0.01mm）之间，平均代表弯沉值为61.24，弯沉起伏较大且分布不均匀。 　　（2）对弯沉大于100的路段应作为重点，需在就地冷再生前彻底