2、交通特性复习.docVIP

二、交通特性 驾驶员的反应特性： 驾驶员的职责与要求 驾驶员的反应操作过程 驾驶员的生理心理特性（1）视觉特性：①视力②视野③色感（2）反应特性（3）驾驶员的心理特点和个性特点 驾驶疲劳 驾驶员的交通特性主要通过视觉特性、反应特性与选择特性等加以表现 驾驶员的视觉特性、反应特性 驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对它作出反应，是驾驶员最重要的特性之一 包括4个性质不同的心理活动： 感知：对刺激的认识和了解 识别：对刺激的辨别和解释 判断：对刺激作出的反应的决策 反应：由决策引起的肢体反应 最小反应时间 0.4s，产生制动效果 0.3s ； 反应时间一般按2.5～3.0秒计算，以此作为制动距离的基本参数 反应时间的影响因素： 刺激物的个数 刺激物的种类：触觉〈视觉〈听觉〈嗅觉 刺激物的背景 刺激时间的长短 汽车的制动性能 制动效能：即制动距离与制动间速度 制动效能的稳定性：水稳定性和高温稳定性 制动时的方向稳定性 制动距离 汽车的动力性能： 动力因数、最大速度、加速时间、最大爬坡能力 城市道路分类 快速路、主干路、次干路、支路、其他：自行车专用道、有轨电车专用道、商业步行街、货运道路等 智能汽车 与一般所说的自动驾驶有所不同，它指的是利用多种传感器和智能公路技术实现的汽车自动驾驶 智能运输系统工作原理 利用各种先进的技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用的实时准确高效的交通运输管理系统 道路的分类： 公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路， 其中公路分五个行政等级：国道、省道、县道、乡道、专用公路 路网密度的定义： 区域的道路总长比该区域的总面积 交通流—某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流或人流的统称 交通流3个参数定义： ①交通流量，又称交通量，表示交通流在单位时间内通过道路指定断面的车辆数量，单位是辆／小时或辆/日； ②交通流速度,简称流速，表示交通流流动的快慢，单位是米/秒或公里/小时； ③交通流密度，表示交通流的疏密程度,即道路单位长度上含有车辆的数量,单位是辆/公里 3个参数之间的关系： 交通流量为交通流速度和交通流密度的乘积 道路上车辆很少时，驾驶员可选择较高速度，这时交通流速度较大，但因交通流密度小，所以交通流量也比较小 随着路上的车辆增多，交通流密度增大，车辆的行驶速度虽受到前后车辆的约束而有所下降，流速降低，但交通流量还是增加，直到某一种条件下，流速和密度的乘积达到最大值，即交通流量为最大时为止，这时的流速称为最佳速度，密度称为最佳密度 如果路上车辆再增加，密度继续增大，流速继续下降，尽管密度较大，但因流速较小，所以流量反而下降，直到密度为最大值，造成道路阻塞，车辆无法行驶，流速等于零，交通流量也等于零为止 年平均日交通量（AADT） 月平均日交通量（MADT） 周平均日交通量（WADT） 第30位年最高小时交通量（30HV）：将一年中所有8760（365*24）小时的小时交通量按由大到小的顺序排列时，排在第30位的小时交通量，又称为设计小时交通量。 道路设施的规划与设计中采用第30位高峰小时交通量作为设计小时交通量。 道路在规划期内满足绝大多数小时车流能顺利通过，不造成严重阻塞，同时避免建成后车流量很低，造成投资浪费，第30位最高小时交通量是最合适的 阻塞的概率＝30/8760（24×365）＝0.34％。（美国）。 高峰小时系数(PHF)：高峰小时内的小时交通量与最大流率之比 PHF=小时交通量V/该小时的高峰流率v 分析路段交通量一般采用5min，分析交叉口一般采用15min 地点车速： 也称为即时速度，指车辆通过道路某一地点（断面）时的瞬时车速 行驶车速： 车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（不包括停车损失时间）的比值 运行车速：中等技术水平的司机在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的安全车速 区间车速（行程车速），车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括有效行驶时间、停车时间、延误时间，但不包括客、货车辆上下乘客或装卸货时间以及在起点、终点的调头时间）之比 临界车速（最佳车速）：道路理论通行能力（道路通过交通量最大时）达到最大时的车速，一般供交通流理论分析时用 设计车速： 道路交通与天气良好、低交通密度的情况下，仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速，用作道路线形几何设计的标准 时间平均速度：在观测时间内测得通过道路某断面各车辆的地点速度的算术平均值 区间平均速度：是路段长度与通过该路段所有车辆的平均