论如何做好公路与桥梁连接处的处理及堆载法在台背回填中的应用.docVIP

论如何做好公路与桥梁连接处的处理及堆载法在台背回填中的应用 　　摘 要：在基础设施不断完善的今天，路桥工程也逐渐被人们所重视。本文通过对如何做好公路与桥梁连接处的处理工作这一问题进行深入的探讨，旨在为今后路桥工程中的相关工作提供参考依据。 　　关键词：路桥工程；连接处；堆载；处理 　　前言 　　随着我国道路交通事业的不断发展，公路已经成为我国社会经济不可或缺的重要支撑力量。这种发展也带动着公路工程项目数量的增多，与此同时，公路工程的施工质量也成为人们所关注的话题。在实际的工程施工过程中，为避免公路与桥梁连接处发生“跳车现象”，需要对该连接处进行一定的处理，已保证公路交通的安全性与稳定性。 　　1 规划及设计方面 　　在进行施工之前，需要根据工程的实际情况，及施工现场的周围环境因素等，制定科学合理的规划与设计。在保证施工质量及安全性的基础上，可以借鉴国内外相关的先进经验，采用先进的施工技术及设备，保证路桥工程的科学性与高效性。 　　1.1 合理选择填料 　　在路桥工程施工过程中，高速公路及一级公路具有相关的沉降标准，对于一般的路面来说，沉降标准一般要小于30厘米，而桥台与路堤的相连处要小于10厘米，由于两者的标准存在一定的差异，在选择后台的填料时就要根据这问题选择一些可压缩性小、强度高、透水性强的填料，以保证后期的施工质量。 　　1.2 对路基桥台连接处进行合理规划 　　路基桥台的连接处是整个路桥工程施工中最需要注重的地方，应该将其作为规划和设计的重点。可以通过实际考察的方式，充分了解路基桥台在施工过程中容易出现的问题和薄弱的环节等，并结合路桥工程整体的施工效果进行合理规划。对于桥台和路基连接处要充分保证其碾压的质量和密实度，在不符合条件的情况下，要做出合理的调整，通过优化资源配置，保证连接处的高质量与平整性。 　　1.3 选用先进的施工方法 　　在科学技术不断发展的今天，合理的施工技术与方法可以使工程施工达到事半功倍的效果。根据工程建设的整体施工计划，对施工中的处理手段及方法都要进行科学的选配，对各环节的施工方式及后期的碾压方式都可以引进国内外先进的技术，以保证重要部位的连接质量。此外，对于路面的排水工程也要进行科学的设计与规划，以充分避免路堤沉降的现象。 　　2 施工处理方面 　　2.1 搭板的设置 　　一般情况下，对于搭板的设置要以连接处的标高为参考，在公路连接段的标高应高于设计的标高，这样可以形成一个反向坡度，而坡度的大小也会影响行车体验。反向坡度的大小按照路桥间的沉降差值进行设计，进而保证路面的平整度。当公路工程投入使用时，若搭板的自由端没有固定，则容易发生位移，使搭板与桥台间产生一定的缝隙或距离，这些现象的出现会严重影响到行车的安全性。因此，在施工的过程中，需要采取有效方法将搭板与桥台合实，以提升桥台的受力效果。 　　2.2 未设搭板时，堆载法在台背回填中应用 　　在南方诸多地区，大部分台背回填采用土石填料回填，承台后侧一般均具有碾压不密实，施工难度大，工期紧等特点，特别是重力式承台，承台及台身高度达到8-10米，部分高度达到15-20米，这给台身一侧的回填施工带来很大难度。 　　以怀化市S308溆辰公路改建工程三合同段清江溪大桥为例，全长100米，采用多跨连续梁预应力桥设计，台背回填高度达到12米，而且一侧还要解决村道通车的问题，离承台位置不足20米，不能采用常规的施工方法解决回填问题。为了解决这个难题，项目部技术组通过多方面考虑，主要提出了3个质量控制点，其一，回填材料的选取；其二、碾压密实；其三，填料回填的沉降观察。在专项施工方案中，首先按照设计图纸，八字口采用砌筑重力式挡土墙6-8米，台背填料主要以粒径40-50CM的石料一层，再铺细料30CM一层，间隔交叉回填碾压密实；回填至离桥面高度3-4米时，采用自然坡回填，按照设计要求，每层30CM回填，回填至土路床顶。为了保证碾压密实及沉降完全，采用一次性继续回填2-3米土石料进行堆载，经过1-2个月的堆载及自然沉降完成，然后挖除堆载超出部分土石方，最后再进行基层、面层施工的施工方法。通过沉降观察，发现台背后面土路床整体下沉了约10-15CM，这一施工方法对路基早期沉降取得了良好的效果。堆载法的主要原理就是通过前期较大重力的长效碾压，减少路床在碾压时段的反复回弹。同时，堆载法施工有效的解决了土路基前期沉降的不完全，后期反复的车载作用下的沉降过大。该桥梁通车已经四年，未发现有“跳车现象”。这种方法运用的主要适用于工期不太紧、台背回填高度较高、堆载施工方便的中小型桥梁台背回填施工。 　　2.4 连接处的排水施工 　　在路桥连接处进行排水工程是非常有必要的，这是因为路桥工程的连接处很容易受到雨水或地下水的影响，当这部分水因无