长玻纤增强热塑性复合材料车轮径向载荷下的强度仿真.docVIP

长玻纤增强热塑性复合材料车轮径向载荷下的强度仿真 　　摘要： 为提高复合材料车轮仿真的准确性，采用高性能长玻纤增强热塑性复合材料作为车轮材料，探索在考虑材料各向异性的情况下联合使用Moldflow，Digimat和Abaqus对车轮强度进行仿真的方法，并针对具体车轮采用该方法按照国家标准进行径向载荷下的强度仿真与分析.研究结果表明：复合材料各向异性特性对车轮应力、应变的分布及最大值均有较大影响；在同一位置是否考虑材料各向异性影响得到的应力值最大相差达314%.该方法可提高长玻纤增强复合材料车轮强度仿真计算结果准确性，可为车轮的进一步轻量化提供参考. 　　关键词： 　　汽车； 车轮； 轻量化； 均匀化方法； 各向异性； 径向载荷； 强度仿真 　　中图分类号： U463.34 　　文献标志码： A 　　收稿日期： 2014[KG*9〗09[KG*9〗16 　　修回日期： 2014[KG*9〗11[KG*9〗25 　　基金项目： 　　北京市自然科学基金（3142013）；国家青年科学基金 　　作者简介： 　　潘越（1992―），男，陕西三原人，硕士研究生，研究方向为汽车结构强度及轻量化设计，（Email）583160461@ 　　通信作者：刘献栋（1966―），男，河北赵县人，教授，博导，博士，研究方向为汽车结构强度与轻量化设计以及汽车振动与噪声控制， 　　（Email）liuxiandong@ 　　0引言 　　轻量化是当今汽车工业发展的趋势，更轻的质量意味着更低的油耗和更少的排放.世界铝业协会报告指出，汽车自身质量每减少10%，燃油消耗可降低6%～8%，排放下降4%.降低车轮质量可降低汽车非簧载质量，提升汽车的燃油经济性，并利于改善行驶平顺性.车轮作为旋转件，其轻量化效果约相当于非旋转件的1.5倍，因此，作为汽车的重要部件，车轮轻量化是车轮发展的趋势.实现车轮轻量化的途径主要有：使用轻质材料、采用优化设计方法以及开发新工艺.因此，将典型轻质复合材料用于车轮设计是实现车轮轻量化的重要途径，目前已引起业内的高度重视. 　　国内外学者对复合材料车轮设计与仿真的探索已经取得一系列成果，但目前相关的研究主要是针对碳纤维增强铺层结构车轮.德国推出MegalightForgedSeries车轮，轮辋采用碳纤维复合材料，轮辐采用轻量化合金，较一般同尺寸车轮质量降低40%左右，但该车轮价格昂贵，只适合高端车辆.澳大利亚Carbon Revolution公司为保时捷911系列跑车开发全碳纤维复合材料车轮，比相同尺寸的铝制车轮轻40%～50%.在国内，刘国军和周家付基于层合板理论对碳纤维/环氧复合材料车轮的层铺结构进行优化设计，优化后车轮质量降低约10%.边文凤等设计采用碳纤维环氧材料的复合材料车轮的铺层结构，建立车轮弯曲疲劳试验的有限元模型，分析车轮的应力、应变状况，并与结构相同的铝合金车轮进行对比，认为在铺层结构合理的情况下复合材料车轮与铝制车轮相比质量可减轻40.74%，结构强度性能更好.畅世为等对采用铺层结构的复合材料车轮进行冲击试验仿真，结果表明该复合材料车轮应变比铝合金车轮小30%～40%.但是，采用铺层方法制造车轮生产效率低、成本较高、难以大批量生产.高性能长玻纤增强热塑性复合材料可采用高效率的注塑成型工艺，并且可选择合适的基体和纤维以及通过设定合适的注塑工艺参数得到合理的纤维分布，从而获得良好的材料属性，目前已广泛用于风力发电机叶片[9]和汽车配件[1011]等.但是，目前关于采用该类复合材料利用注塑成型工艺制造车轮的研究，尚未见文献报道. 　　本文针对采用高性能长玻纤增强热塑性复合材料、利用高效率的注塑成型工艺加工制造的车轮，探索考虑因注塑成型工艺导致纤维的大离散性、方向差异对材料属性和力学性能影响的综合仿真方法，并应用该方法对某型车轮进行径向载荷作用下的强度仿真，结果显示材料各向异性特性对车轮应力、应变状况有很大影响. 　　1车轮综合仿真方法 　　基于注塑成型仿真软件Moldflow、复合材料特性分析软件Digimat和结构有限元分析软件Abaqus等的功能特点，探索考虑复合材料各向异性特性影响的复合材料车轮综合仿真方法，其流程为：首先应用Moldflow获得车轮纤维分布及方向信息；然后应用Digimat实现纤维方向数据的映射，并建立复合材料各向异性材料模型；最后应用Abaqus对车轮进行结构的有限元仿真.仿真流程见图1. 　　1.1注塑成型仿真分析 　　采用Moldflow对车轮注塑成型过程进行模流仿真，得到车轮注塑成型过程中不同位置的纤维分布和方向.将车轮的三维模型（见图2a）导入Moldflow中并划分工艺仿真网格（见图2b）.对车轮进行注塑填充过程的仿真，