盾构区间障碍物二级风险源方案(市政改).doc

郑州市轨道交通1号线一期土建工程02标段 盾构区间二级风险源处理方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁一局集团有限公司郑州市市政工程总公司联合体 郑州市轨道交通1号线一期土建工程02合同段 二○一○年六月 目 录 一、 工程概况 3 1、项目概况 3 2、节点工期 3 3、风险源概况 4 二、二级风险源建筑物处理措施 4 1、风险源建筑物的监控量测 4 2、机械措施 5 3、机械研究所家属院8号楼 5 4、机械研究所家属院9号楼 7 5、机械研究所家属院10号楼 8 6、花园酒店 9 7、天龙大厦 10 8、国棉五厂9号、7号家属楼 11 9、国棉三厂、四厂家属楼 11 三、工期计划 12 四、质量保证措施 12 五、安全保证措施 13 六、环境保护措施 14 盾构区间二级风险源处理方案 工程概况 1、项目概况 郑州市轨道工程1号线02标段共三站三区间，标段施工里程为右CK13+632.200～右CK16+860.000，线路总长约3227m。标段内有碧沙岗站、郑州大学站和中原东路站三个车站，桐～碧盾构区间、碧～郑盾构区间、郑～中暗挖区间三个区间。 本标段采用两台复合式土压平衡盾构机掘进施工，掘进的总体筹划为：郑州大学站西端头作为盾构始发场地，两台盾构机自郑州大学西端头相错始发，向西掘进至碧沙岗站，过站后继续向西掘进至桐柏路站吊出。 桐柏路站～碧沙岗站区间：左线长度为692.024m，右线长度为692.008m，线间距为13m。隧道顶板埋深9.6m～11.3m，纵坡0.44%～0.95%之间。区间在最低点（里程右CK14+109.425处）设一个联络通道。区间临近结构为7401人防工程隧道，在线路右侧，距离区间隧道外皮约10m，埋深为15m～21m间，为单洞式现浇隧道。 碧沙岗站～郑州大学站区间：左线长度为1198.039m，右线长度为1199.468m，线间距为13m。隧道顶板设计埋深为9.6m～16.3m，纵坡为V字型，0.5%～2.75%之间。区间在最低点（里程右CK15+288.5处）设一个联络通道。区间上跨7401人防工程隧道、地下停车场、青少年宫、侧穿天龙大厦等多处建筑。区间设计走向为S型曲线，最小曲线半径320m。 2、节点工期 左线郑州4号盾构机2010年7月24日在盾构始发井下井组装，8月18日始发推进，于2010年12月15日到碧沙岗站东端站，过站至西端头始发井2011年1月14日二次始发2011年3月28日到达桐柏路站，2011年4月7日完成解体、吊出、运输出场。 右线郑州5号盾构机2010年8月13日在盾构始发井下井组装，9月17日始发推进，于2011年1月15日到碧沙岗站东端站，过站至西端头始发井2011年2月15日二次始发2011年4月28日到达桐柏路站，2011年5月8日完成解体、吊出、运输出场。 3、风险源概况 郑州轨道交通1号线一期土建工程在项目立项阶段，即在工程可行性研究报告中队项目的风险进行了综合评估，从公共政策、市场、技术（包括线路方案、土建技术、设备技术）、工期、资金、组织与管理、其他等多个方面进行了论述和分析，将风险源由高到低分为一级、二级、三级共三个级别： 一级风险源：施工中有较大的风险，可能会造成较大的工程事故，造成较大的社会影响。设计中采取了加固处理措施的；施工前需要对施工方案、风险点进行专题评估的。 二级风险源：施工中存在一般风险，可能会造成一般工程事故、对社会有轻微影响。设计中采取了加固处理措施的；施工过程中需要加强监测。 三级风险源：施工过程中事故发生概率较小，工程设计上没有采取措施的；但施工过程中需要加强监测。 碧沙岗站～郑州大学站区间二级风险源有：机械家属院8号楼、机械家属院9号楼、机械家属院10号楼、花园酒店、天龙大厦、国棉五厂9号、7号家属楼、国棉三厂、四厂家属楼共七处。 二、二级风险源建筑物处理措施 1、风险源建筑物的监控量测 本着建筑物的安全考虑，必须随时了解建筑物的变化，对建筑物进行全面地跟踪监控测量，从而针对性的采取预防和加固措施。 1.1监测项目、监测仪器、监测方法、监测频率 为了解盾构施工对风险源建筑物及周边环境的影响，对区间风险源建筑物监测内容如下表： 风险源建筑物施工监测内容汇总表 序号 监测项目 监测仪器及工具 测点布置 监测频率 1 地表隆陷 精密水准仪、铟钢尺 在风险源建筑物3~7米范围内布置监测点，围绕风险源建筑物一周，点的间距5米。 监测从盾构施工到达前3天开始监测监测频率2次/天。 盾构施工中根据情况加强监测频率。