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A―10“雷电”Ⅱ 　　A-10是美国原费尔柴尔德飞机公司为美国空军研制的单座双发亚声速攻击机，主要用于执行近距空中支援任务，主要打击目标为坦克和装甲车辆群、其他活动目标、前线指挥所和火力掩体等。美国空军编号A-10，命名为“雷电”Ⅱ（Thunderbolt Ⅱ），昵称“疣猪”（Warthog）。 　　A-10是美国原费尔柴尔德飞机公司为美国空军研制的单座双发亚声速攻击机，主要用于执行近距空中支援任务，主要打击目标为坦克和装甲车辆群、其他活动目标、前线指挥所和火力掩体等。 　　美国空军编号A-10，命名为“雷电”Ⅱ（ThunderboltⅡ），昵称“疣猪”（Warthog）。总承包商为原费尔柴尔德飞机公司。该公司于2003年被M7航宇公司收购。1987年，诺斯罗普公司（1994年与格鲁门公司合并为诺斯罗普?格鲁门公司，简称诺?格公司）从费尔柴尔德公司收购了A-10项目。发动机由通用电气航空集团提供。主要的航电/系统设备由英国BAE系统公司提供。侦察/瞄准吊舱由洛克希德?马丁公司（简称洛?马公司）提供。 　　A-10“雷电”Ⅱ的主要型别 　　●A-10A 单座生产型。缺少复杂的航电设备，只能在昼间使用。 　　●OA-10 前线空中管制飞机。由于A-10的速度相对较慢，且有很好的装甲防护，因此美国空军将部分A-10改装成前线空中管制机，用来取代早期的OV-10和OT-37飞机。 　　●A-10N/AW 全天候双座型。费尔柴尔德公司从1976年开始自筹资金研制一种用于夜间和恶劣气象条件下执行任务的改型。原型机由交付美国空军的1架预生产型机改装而成，1979年5月4日首飞，与A-10A的主要不同是增加了后座舱，垂尾高度增加了0.5m。后座舱无平显，但增加了1台阴极射线管显示器。后座的武器系统操作员具有与驾驶员一样的视野，负责电子对抗、导航、目标截获等。新加装的设备有WX-50多模式雷达、改进型AN/AAR-42前视红外传感器、105型激光测距仪/目标指示器、UVR-711微光电视传感器、LN-39惯性导航系统、霍尼韦尔国际公司的AN/APN-194无线电高度表、凯泽电子公司改进型平视显示器等。没有投入批量生产。 　　●A-10B 双座教练型。在美国空军的支持下，费尔柴尔德公司从1981年8月开始研制。除采用串列双座外，其余与A-10A类似。由于美国国会削减了A-10的采购资金，研制工作于1983财政年度被终止。 　　●A-10A+ A-10A的改进型。与A-10C升级计划并行开展，但改进内容较少，目的在于满足美国空军的急需。从2007年下半年开始实施，主要的改进内容包括：加装态势感知数据链（SADL）；集成诺?格公司的“莱特宁”AT瞄准/导航吊舱；正式加装英国BAE系统公司的彩色数字地图显示器（该显示器从2006年开始在部分A-10A上加装）等。该计划只是―个过渡计划，最终将要升级到A-10C构型。 　　●A-10C A-10A的改进型。2001年中期，美国空军启动“精确交战计划”（PEP），旨在提高356架A-10飞机的近距空中支援、精确打击和反恐维稳作战能力。该计划由洛?马公司、BAE系统公司的西南研究院和诺?格公司共同完成。首架原型机于2005年1月20日首飞。美国空军于同年3月30日授予洛?马公司一份总金额1.68亿美元的合同，要求提供189架份的PEP升级组件。首架A-10C生产型机（指成批升级的首架）于2006年8月重新交付。交付工作将延续至2011年。与A-10A相比，A-10C的主要改进包括：换装通用电气航空集团的TF34-GE-100B涡扇发动机以提高推力；将机上发电机的功率提高100%；加装态势感知数据链；加装罗克韦尔?柯林斯公司的AN/ARC-210通信电台；集成“狙击手”先进瞄准吊舱（ATP），取代此前临时加装的“莱特宁”AT瞄准/导航吊舱；加装AN/AAR-47导弹来袭告警系统；加装雷神公司的“彗星”曳光弹投放装置；加装1套中央接口控制装置（CICU）；加装数字化的外挂管理系统，同时采用美军标1760武器数据总线；加装2台多功能彩色显示器；集成头盔显示/瞄准系统；综合AGM-114空地导弹、“杰达姆”制导炸弹、风修正子母弹等。以上改进分为两个步骤实现。在此之前，美国空军还对该机进行过其他一些零散改进。主要包括：1999年加装数字式地形参考导航/近地告警系统；为75架A-10上加装霍尼韦尔国际公司的惯性导航/全球定位系统，并更新相应的硬件配套设备。另外，在2003年的伊拉克战争期间，美国空军还在国民警卫队的A-10上集成了诺?格公司的AN/AAQ-28（V）“莱特宁”Ⅱ吊舱。此外，美国空军还希望通过更换翼盒的结构改进，将该机的结构使用寿命由当前的6000飞行小时延长到16000飞行小