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县域城镇交通信号控制方法研究 　　【摘 要】 本文主要结合我国县域城镇交通管理现状，分析县域城镇交通特征，研究合理的信号控制方法，根据县域城镇具有的交通条件，采用不同的信号控制策略，有效提高县域城镇整体通行效率，减少交通尾气带来的环境污染。 　　【关键词】 县域城镇 交通特征 信号控制方法 控制策略 　　随着我国城镇化进程加快，县域城镇基础设施建设初具规模，机动车保有量迅速增长，道路供给和交通需求的矛盾日益突出。在居民生活水平提高的同时居民出行需求越来越高，而我国县域城镇现有交通管理模式滞后，政府重视程度和日益增长的交通需求与安全形势不相适应，这也使我国县域城镇面临着大城市所出现的交通拥堵、出行不便以及道路交通安全等问题。 　　1 县域城镇交通管理现状 　　1.1 交通管理部门之间缺乏有效协调 　　随着我国城镇化进程加快，县域城镇交通出行需求要来越高，交通出行需求与道路供给的矛盾在短时间内尚不能完成解决，这就需要交通管理部门充分利用现有资源，最大化的满足居民交通出行需求。但是我国县域城镇政府部门普遍存在解决交通问题方式方法与交通发展不相适应，部门之间缺乏有效的工作协调机制，造成管理工作交叉，执法力度不够，使得各种交通违章、违法行为屡禁不止。 　　1.2 交通管理和执法科技装备建设和维护资金得不到保障 　　目前，县公安交警部门经费来源主要有财政拨款、规费收入、燃油税提取和其他收入四个渠道，其中规费收入成为维持交通管理工作正常运转的主要经费来源。在交通管理和科技执法装备建设的经费投入方面只有申请财政支持，但由于交通管理部门之间缺乏有效的工作协调机制，申请财政资金渠道困难，后期设备维护资金无法保障。 　　1.3 农村交通管理水平有待进一步提高 　　近几年，县域城镇交通管理部门逐步重视了农村公路的交通管理，但是还存在一些亟待解决的问题，如农机车辆管理，农机部门无权上路查车，交警部门往往对乡村道路、偏远农村地区道路的交通管理鞭长莫及，形成了管理上的“真空”状态；农村道路上无证驾驶、无号牌车上路行驶等问题较为突出，近几年农村交通事故数量呈上升态势，给县域道路交通安全带来新的挑战。 　　1.4 客货运车辆、重点车辆等监管不严 　　公安交警部门对客货运车辆、重点车辆的检验和驾驶员的培训、考核、审验及资质审查存在把关不严、执法不严的现象。随着客货运市场经营主体的多元化，同时由于公交、出租车、客货运车辆、危化品车辆、校车和农机车辆等缺乏科技执法装备，使得管理部门对客货运车辆、重点车辆等无法形成有效监管，导致客货运交通事故率居高不下。 　　1.5 交通管理部门人力不足 　　基层管理部门科技保障机制不健全，科技人才和警力严重不足，外场设备损坏无人维护，基层技术民警也因工作强度大、工作环境差、生活待遇低，工作积极性严重受挫，面临日益繁重的交通管理工作和严峻的交通安全问题的双重考验。使得县域城镇整体交通管理水平不高。县域城镇交警人均管辖面积和人均管辖道路长度调查分析结果如图1、图2所示。 　　1.6 公安智能交通设施管理现状 　　近几年，随着我国县域城镇经济的快速发展，道路基础设施日趋完善，但是交通管理设施投入相对不足，与日益增长的交通需求不相适应。道路交通管控能力不高，现有公安交通管理部门交通指挥中心的交通综合信息处理和研判水平较低，缺乏协调应急指挥调度、交通控制和信息服务等功能。交通信息采集手段较少、交通违法行为查处力度不够，缺少必要的车辆检测器、信号控制、电子警察、交通视频监控、卡口、测速等智能交通管理和执法科技装备。县域城镇信号机联网率如图3所示。 　　2 县域城镇交通出行规律 　　我国县域城镇交通出行吸引变化会呈现比较集中的趋势，高峰期出现在上下班以及上学放学时期，平峰时段车流量会比较均匀，夜间路上车流量稀少。因此，相比城市而言，县域城镇的主要交通出行规律有以下几个方面：（1）高峰时段交通出行吸引较为集中，主要集中在市政府、乡镇企业、学校附近的道路上，交通通行效率受路段通行能力、路边停车及交通渠化的影响较为严重，路段基本呈现饱和的态势，部分路口甚至出现溢出的现象；（2）平峰时段交通出行吸引较为均匀，交通出行组成种类较多，有非机动车、长途客车、大小型货车、小客车、拖拉机等等，但因出行量不大，因此不会对城镇交通产生明显影响；（3）夜间时段交通出行吸引较低，大部分县域城镇采用“一刀切”的控制方式，全天一种至两种控制方式，适应性不足，导致夜晚车辆延误较大；（4）大部分道路无非机动车道，非机动车对机动车通行干扰比较明显，特别是上下班高峰期，严重影响路段的整体通行效率；（5）因信号机功能受限，无法实现联网控制，后台无法进行协调控制，导致整体控制效果不佳。 　　综上所述，我国县域城镇交通量变化较为规律，研究有效的