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城市砼立交桥梁裂缝影响因素调查分析 　　【摘 要】对立交桥的混凝土构件进行了裂缝调查，通过分析裂缝产生的原因、各种裂缝的形态与表现形式，确定调查裂缝的种类，最后提出后续建议。 　　【关键词】混凝土立交桥梁；裂缝；原因 　　Analysis of Factors affecting urban concrete beam crack overpass 　　Lu Jing-jia 　　（ID： 　　（Handan City Xianglong Municipal Engineering Co.， Ltd Handan Hebei 056000） 　　【Abstract】On the overpass were cracks in concrete structures investigated by analyzing the causes of cracks， cracks in various forms and manifestations， and to determine the type of cracks in the investigation， and finally made the follow-up recommendations. 　　【Key words】Concrete overpass beam；Crack；Reasons 　　1. 前言 　　（1）立交桥全称“立体交叉桥”，在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。1928年，美国首先在新泽西州的两条道路交叉处修建了第一条苜蓿叶形公路交叉。1930 年，芝加哥建起了一座立体交叉桥。1931年至1935 年，瑞典陆续在一些城市修建起立体交叉桥。1974年，复兴门立体交叉桥的建成，开创了北京市立交桥的先河。截止目前北京市约有一千多座立交桥。立交桥在当今交通中，发挥着越来越重要的作用。立交桥大多为钢筋混凝土结构，部分采用简支梁，部分采用连续梁。 　　（2）本文讨论的裂缝则是指混凝土结构表面宽度达到一定程度后的可见裂缝：即宽度0.05mm 以上的裂缝。混凝土出现宏观裂缝的原因多种多样，通常是因混凝土发生体积变化时受到约束，或因受到荷载作用时，在混凝土内引起拉应力（或拉应变）而开裂缝。裂缝就其开裂深度可分为表面的、贯穿的；就其在结构物表面开关可分为网状裂缝、爆裂状裂缝、不规则短裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、斜裂缝等；按其发展情况可分为稳定的和不稳定的、能愈合的和不能愈合的；按其产生的时间可分为混凝土硬化之前产生的塑性裂缝和硬化之后产生的裂缝。按其产生的原因可分为荷载裂缝和荷载（变形）裂缝。 　　2. 裂缝形成原因 　　裂缝按产生的原因可以分可以分为荷载作用引发的裂缝、非荷载引发的裂缝。其中荷载裂缝又可分为直接应力裂缝与次应力裂缝。而非荷载作用引发的裂缝又包括：混凝土自身特性引发的裂缝（混凝土的收缩、混凝土的脆性）、环境作用引发的裂缝（温差引起的约束应力、强迫位移引起的约束应变、耐久性环境作用）、设计和施工缺陷引发裂缝、施工时的早期作用引发裂缝。 　　2.1 荷载引起的裂缝。 　　2.1.1 直接应力裂缝。 　　（1）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段：计算抽象力学模型不合理、结构设计时不考虑施工的可能性、设计图纸交代不清等；施工阶段：不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等；使用阶段。超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 　　（2）混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，也称为受力裂缝。这种裂缝规律性极强，一般通过计算分析可以得出确切的结论。跨中为正截面受弯裂缝，垂直于梁轴，下大上小；端部为斜截面受剪裂缝，起始于支座，指向梁顶集中花卉。裂缝沿柱轴纵向分布，中间稍密。裂缝集中在最大弯矩部位，受拉面裂缝为水平走向，外大内小，垂直于柱轴；临近极限状态，受压面混凝土有压碎现象。受剪裂缝起始于集中荷载作用点，斜向牛腿外斜面与下柱面交汇点自延伸；受弯裂缝起始于牛腿支承面与上柱面交汇点，斜向柱内延伸。板面裂缝成环状，框架梁边分布；板底裂缝成十字或米字，集中于跨中，裂缝分布于板面，垂直于长轴，由板面向下延伸；有的纵肋预应力筋端部还存在局压裂缝。 　　2.1.2 次应力裂缝。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 　　（1）在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同抽象的结果有出入，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。