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大西高铁整治宽枕板有碴线路晃车探析 　　摘要：大西高铁个别车站到发线铺设宽枕板有碴线路，由于施工、维修等方面原因造成线路晃车。文章对造成宽枕板有碴线路晃车的原因、预防措施及建议、晃车整治措施、效果及体会等方面进行了有益尝试和探索。 　　关键词：大西高铁；宽枕板；有碴线路；线路晃车；整治措施 文献标识码：A 　　中图分类号：U213 文章编号：1009-2374（2015）04-0105-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0334 　　1 概述 　　线路晃车轻则影响乘客的舒适度，重则危及行车安全。大西高铁正线及大部分车站到发线铺设无碴轨道，个别车站到发线铺设宽枕板有碴线路，如临汾西站6道，运城北站1、2、5、7、8道。 　　同无碴轨道相比，宽枕板有碴线路具有造价低、施工速度快的优点，但道床沉降变化快，缺乏有效的维修捣固手段，轨道几何尺寸难以保持，容易发生轨道不平顺而导致线路晃车的缺点也显而易见，给运营期间的线路维修工作带来很大挑战。比较有代表性的是临汾西站6道，在大西高铁试运行阶段就多次发生线路晃车，该股道从2014年6月27日开始限速45km/h，直到9月29日才取消限速恢复正常。三个月的时间里，工务部门对该股道进行了多次整修和沉降观测。文章以临汾西站6道为例，对宽枕板有碴线路晃车的原因、预防措施及建议、晃车整治措施、效果及体会等方面进行了探索和尝试。 　　2 线路晃车的概念 　　2.1 宽枕板线路结构 　　临汾西站6道全长915m，其中站台部分及两端各延长10m范围内铺设混凝土宽枕板。站台以外范围采用Ⅲ型混凝土枕。临汾西站6道设计一次性铺设无缝线路，道床结构为宽枕板，1760根/km，道床厚度35cm，宽度3.4m，面砟带宽度0.95m，道床由碎石道砟和面砟带组成，宽枕范围内采用渗水性材料填平至轨枕以下3cm，渗水材料上层部分铺设5cm厚粒径10～35mm的细粒道砟。 　　2.2 线路晃车概念 　　线路晃车是列车在运行时由于线路不平顺产生的受迫振动引起的车体晃动，是动车组（列车）司机（添乘人员）在列车通过质量不良线路地段时的人工不良感觉，一般有车体上下颠簸或左右摇摆等现象。当出现线路晃车时，晃车地段的轨道静态几何尺寸一般都超出了临时补修标准，出现晃车现象说明列车对线路的作用力加大，对线路的破坏力增强。所以说，线路晃车就意味着线路质量出现了问题，需要立即整修或限速运行。 　　3 线路晃车原因分析 　　大西高铁临汾西站6道于2014年6月27日发生线路晃车后，中国铁路总公司组织安监局等单位进行了现场联合调查并形成结论，具体原因分析如下： 　　3.1 施工单位施工管理严重违规 　　一是未按规定组织压道。《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）文件规定：新建站线轧道30次，经验收交接后方可开通。施工单位没有按规定进行碾压。二是道砟标准掌握不清。根据轨道工程设计规范，面砟粒径要求为10～35mm，现场道床面砟粒径为3～5mm，由于面砟粒径过小，在列车动载和雨水下渗的影响下，将导致细颗粒流失，引起线路沉降。三是施工质量不达标。测量数据表明临汾西站6道多处轨面标高低于设计标高，最大值为-59mm。 　　3.2 监理单位未认真履行监理职责 　　一是施工质量监控不到位。在工程施工过程中，对施工单位施工用料、施工质量等关键环节没有进行认真把关盯控，导致施工质量低下。二是技术交底把关不严。施工监理没有按照设计及技术交底严格进行现场巡检及旁站，致使轧道等关键项目不符合规定及设计规范。 　　3.3 设备管理单位提前介入工作不充分 　　设备管理单位没有全程跟踪施工单位施工组织和施工质量；没有及时掌握隐蔽工程质量隐患和在施工过程中存在未按规定轧道等违规行为；验收检查过程中没有认真履行验收规范；发现轨道下沉后，没有重点督促建设管理单位和施工单位限期整治；接手后由于不掌握基础设备情况，使问题整治不到位，造成开通后限速。 　　3.4 建设管理单位没有认真履行管理职责 　　建设管理单位对施工、监理单位管理不严、监督检查不细，没有严格管控施工过程中的施工组织、施工质量、验收交接等关键环节，对发现的问题未及时督促施工单位进行整改。尤其是没有严格按照规范程序进行遗留工程的质量控制及工程验收，致使线路质量隐患没有得到及时彻底整治。 　　4 预防措施及建议 　　4.1 优化设计 　　鉴于高铁对线路高平顺性的要求，建议今后取消高铁车站到发线采用宽枕板有碴线路的设计，全部设计为无碴轨道。 　　4.2 建设管理单位、监理单位要认真履行监管职责 　　严格管控施工过程中的施工组织、施工质量、验收交接等关键环节，对发现的问题及时督促施工单位进行整改。严格按照程序进行