LLJL-7旁站监理实施细则1.docVIP

拉林铁路LLJL-7标 （DK230+703～DK263+844.62） 旁站监理实施细则 编 制: 审 核: 审 批: 北京铁城建设监理有限责任公司拉林铁路指挥部 二○一五年七月  目 录 一、拉林铁路工程概况 1 1．本工程的特点 3 2. 沿线工程地质特征 4 3. 不良地质及特殊岩土 5 4. 其他概况 6 二、编制依据 7 三、旁站监理的范围 8 四、旁站监理内容 10 五、旁站监理的方法 10 六、旁站监理程序 10 七、旁站监理人员的职责 12 八、质量控制要点 12 一、拉林铁路工程概况 拉林铁路位于西藏自治区东南部，线路从既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。 桑加峡谷区站前工程（不含铺砟、铺枕、铺轨）起止里程为D1K173＋655～DK203＋461，全长29.806km。段内有桑珠岭隧道、巴玉雅鲁藏布江大桥和巴玉隧道（简称“两隧一桥”工程）以及沃卡（预留站）、巴玉和藏木（预留站）三个会让站。均为桥隧相连的典型“一线天”车站。其中巴玉车站初期开站，沃卡、藏木为缓开站。 本段所经地区工程地质条件较为复杂，主要可能存在的不良地质有高地应力、岩爆、高地温、导水断层等。项目总工期84个月，勘察设计由中铁二院工程集团有限责任公司承担，施工图审核由中铁第一勘察设计院集团有限公司承担。 (一)线路走向 (二)沿线地形、地貌 （1）气侯特点 本区段属于高原温带半干旱季风气候区，具有空气稀薄，气压低、氧气少、辐射强烈、日照充足、空气干燥，年温差较小日温差较大降水集中，多夜雨，气候类型复杂垂直变化较大的特点，雅鲁藏布江流域气温从上游向下逐步升高，从谷底向两侧逐步降低，沿途气温总规律随纬度的增大和海拔的增高而递减。年平均气温11摄氏度，极端最高气温31.8摄氏，度极端最低气温-11.5摄氏度，降雨量年分布不均衡，雨季多集中在5~10月，当年9月至次年4月为干旱季年平均降雨量540.9mm,年最大降雨量696.5mm，10月下旬至次年5月为干风季节，年平均风速为1.5m/s，最大风速20m/s。 自然灾害和不良地质与特殊地质对施工影响很大，区域内年平均湿度45%年平均无霜期150天，最大冻土深度10cm自然灾害主要有霜、雪、雹、风、涝、泥石流等 （2）河流水系、水文 全线经过雅雅鲁藏布江水文特征：流域呈东西向的狭长带，支流多而短小；流量大，落差大，水能丰富；含沙量低；中游水量充沛，江宽水深，可通航；中下游不结冰；水位季节变化大，有夏汛。河流全长3350Km，流域面积约6660000 k㎡。 在中国境内流域面积239228k㎡全长2229Km是中国重要大河，有众多支流，雅鲁藏布江径流补给源于大气降水，降水量地区分布十分悬殊，年际变化小而年内分配极不均匀。水气主要来自印度洋孟拉湾暖湿气流，沿布拉马普特拉河-雅鲁藏布江通道方向水气输送强度达到500g/cm.s~1000g/cm.s输送量比整个青藏高原四周其他途径向高原内部水气输送量大1~10倍。由于雅鲁藏布江处于高寒地带气候，现代冰川发育，成为河流主要补给水源，现有冰川面积8760.5 k㎡，在不少河源区被大面积冰川沉积物和风化物覆盖，地表草甸后厚，渗透作用较强，雨水和冰雪融化水多渗透地下，与地表冰雪融化一样成为河流的补给水源。在河流干流上游及中游上段，以地下水补给为主，中游下段至下游上段补给形式转为雨水，融水混合补给型，进入大峡谷以下暴雨区，河流以雨水补给为主，就全江而言，属3种水源均有混合补给，河流区域没有通航。 （3）交通运输情况 公路：可供使用的主要公路有306省道、 2. 沿线工程地质特征 （1） 工程地质不良地质及特殊岩土 1）不良地质 2）特殊岩土 北京铁城建设监理有限责任公司拉林铁路指挥部 工程旁站监理实施细则 2 不合格 合格 合格 不合格 旁站监理人员熟悉设计图、验标及规范 施工方在需旁站部位施工前24小时，通知项目监理机构进行旁站 旁站监理人员在约定时间，到达工地现场 施工方进行施工准备 监理人员检查施工准备情况 施工方进行施工，监理进行旁站监督 监理人员检查施工质量 旁站监理员和施工方现场质检员在监理记录上签字 施工方进入下一道工序施工