再谈轨道交通2.4G和5.8G频段与Wi―Fi干扰问题.docVIP

再谈轨道交通2.4G和5.8G频段与Wi―Fi干扰问题 　　【摘要】在国内轨道交通行业，曾经出现过地铁列车被Wi-Fi逼停事件，之后媒体一片呼声，众说纷纭，有人认为地铁使用Wi-Fi免费频点是为了省钱，有人认为地铁设计者当初缺乏长远规划，没有使用需要付费的5.8G频段。本文作者通过对2.4G和5.8G频段及Wi-Fi技术的基本概念分析，结合对国内管理部门颁布的与这两个频段相关的政策性解读，清晰地论述了2.4G和5.8G频段与Wi-Fi使用频点之间的相互关系及发生干扰的机理，明确地表达了如果没有相关管理部门的统一规划，无论地铁车地通信系统使用2.4G或5.8G频段中的哪一个频段，无论免费与付费，都会发生Wi-Fi干扰地铁列车的情况。针对这种情况，作者也依据自己在地铁行业从业多年的经验，给出了避免Wi-Fi干扰地铁列车车地通信系统的几点建议，对地铁规划设计和建设及既有线路的安全运营都具有一定的参考意义和价值。 　　【关键词】ISM频段；CBTC；MiFi；Wi-Fi干扰 　　1.2.4G、5.8G频段频道分配的基本情况 　　2.4G频段和5.8G频段均属于ISM频段范围，与Wi-Fi共处于一个频段范围内。ISM频段是由ITU-R（International Telecommu-nications Union-Radiocommunication Sectorv，国际电信联盟无线电通信部门）定义的。此频段主要是开放给工业、科学、医学（Industrial、Scientific、Medical）三个主要机构使用，简称ISM频段。该频段属于免费使用，无需授权许可（Free License），只需要遵守一定的发射功率，并且不要对其它频段造成干扰即可。ISM频段在各国的规定并不统一，表1归纳总结了与我国密切相关的ISM频段的信道分配情况及国家相关使用政策。 　　2.轨道交通行业使用2.4G和5.8G频段的情况 　　众所周知，轨道交通行业内基于通信的列车控制系统（列车车-地之间的通信，简称CBTC-Communication-Based Train Control）和乘客信息显示系统（简称PIDS-Passenger Information Displayed System）的车-地之间通信，还有部分城市轨道交通的屏蔽门控制系统均使用了基于802.11b/g标准的无线局域网技术。其实现车-地通信的方式是通过在地铁线路轨旁相隔一定距离重复建设无线AP来实施。CBTC系统的无线AP在轨旁的间隔距离约为300-500米，PIDS系统的无线AP在轨旁的间隔距离约为150-200米（以使用2.4G频段为例）。这种建设方式的优势是基于802.11b/g标准的无线局域网技术，其技术成熟度高，而采用AP接入具有成本较低、通信带宽高、可部分使用商用设备、安装调试方案灵活和施工时间短等优点。例如：北京地铁4号线，10号线；深圳地铁蛇口线、环中线和龙岗线；上海地铁6号线到11号线；广州地铁4、5、6号线、广佛线和APM线等的CBTC系统均使用了基于2.4G频段802.11b/g技术标准；广州地铁所有线路的PIDS系统、1号线的屏蔽门系统也使用了相同的技术。 　　由于5.8G频段开放的时间比较短，而能完善支持5.8G的协议还比较少（802.11a或私有协议），相对2.4G频段来说，成熟的商用设备也比较少，从而导致应用在轨道交通或大型工程上的案例还较少。据了解，深圳地铁龙华线的CBTC系统使用了5.8G频段。 　　3.地铁列车受到干扰的原因分析 　　地铁线路在建设规划阶段，已经按照2.4G频段的三个互不重叠的频点（1、6、11）进行了频率规划，不会形成本系统内的相互干扰。但是，按照IEEE802.11的规定，目前市场上大部分的无线路由器，部分医疗设备（例如微波治疗仪等）均工作在ISM频段，并且以802.11b/g为标准的产品占了主流，而802.11b/g均工作在2.4G频段，一旦这些设备接近地铁线路，必然会发生频道的重复或交叉，同频干扰和邻频干扰也就必然会发生。 　　3.1 地下线路受到干扰的原因分析 　　随着3G的发展，为了随时随地享受到3G无线网络带来的便利，MiFi产品（简称“个人热点”，是一个便携式宽带无线装置）大量上市。通过对市场的调查，发现该产品的无线传输标准为IEEE802.11b/g/n，工作在2.4G频段和5.8G频段。就目前市场情况看，工作在2.4G频段的产品占了主流，随着今后的发展，预计5.8G的产品也会越来越多。由于该产品的便利性，使得人们可以随时随地将它带入办公室、地铁列车、高铁、咖啡馆等一切人类可以到达的地方。一旦将它带入地铁列车，它使用的频点与地铁CBTC系统或PIDS系统使用的频点发生重复的可能性就不可避免