道路(国道省道、及各种公路归纳总结).docVIP

道路 历史 古罗马帝国的公路曾经显赫一时，它以罗马为中心，向四外呈放射形修建了二十九条公路，号称世界无双。所以产生了至今人们还常用的外国俗语，“条条道路通罗马”。公路按行政等级划分 公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路五个等级。一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。 　　省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。 　　县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。 　　乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。 专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。二、按使用任务、功能和适应的交通量划分 　　根据中国现行的《公路工程技术标准》（JTJ001-1997），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级： 　　1．高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。 　　四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 　　六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。 　　八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。 　　2．一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。 　　四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量15000～30000辆。 　　六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。 　　3．二级公路为供汽车行驶的双车道公路。 　　一般能适应每昼夜3000～7500辆中型载重汽车交通量。 　　4．三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。 　　一般能适应每昼夜1000～4000辆中型载重汽车交通量。 　　5．四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。 　　双车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量1500辆以下。 单车道四级公路能适应每昼夜中型载重汽车交通量200辆以下。现状 截止2006年底，全国公路总里程达345.70万公里。全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%。全国还有672个乡镇和89975个建制村不通公路。 截止2006年底，全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程达到302.61万公里。从美国经验看公路与铁路的竞争与合作 美国经验一：私家车普及使公路运输在客运中占统治地位；货运以公路运输为主，铁路主要运输长距离、低价值的大宗货物。由于美国私家车普及率很高，居民出行除了乘坐飞机以外一般采取自驾的方式，因此铁路的客运份额不足1%，在美国高速公路上，80%以上的车辆均为轿车、小客车。美国经验二：现代生产方式改变促使物流方式转变，企业更依赖于使用快捷可靠的运输方式，过去十年公路与航空运输更受青睐。 　　美国从1980年开始放开陆上运输业的管制，包括放开公路货运业的准入管制以及铁路运输业的运价管制，这一系列放开管制的措施促使运输业的规模扩大和效率提高。收费公路发展趋势 在新中国成立之后的60多年，我们的公路建设发生了翻天覆地的变化。我们国家在建国初期，公路只有8万公里，到2009年底我们国家公路总里程已经超过了370万公里。高速公路达到了6.5万公里，居世界第二位，仅次于美国。公路知多少 　　第一：也许你会想，连点之间直线最短，那为什么公路常需要拐无数个弯，而且，有时甚至需要转360度的弯。这是因为行驶了一天的司机已经很累了，可能还要加夜班，如果总是直线，容易使驾驶员神经松弛，产生单调，沉闷的感觉，会降低司机的灵敏度，这样就加大了交通事故的发生。同时，人的眼睛长时间观察极远的目标，也会失去观察远处目标