集装箱多式运组织及货运站.docVIP

集装箱多式联运组织 一、国际多式联运组织方式：公铁、海铁、海空、陆空、海河。 二、西伯利亚大陆桥（SLB）又称亚欧大陆桥 通过原苏联西伯利亚铁路，把远东,东南亚和澳大利亚地区与欧洲,中东地区联结起来，现在全年货运量高达10万标准箱，最多时达15万标准箱。 使用这条陆桥运输线的经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。日本出口欧洲杂货的1/3，欧洲出口亚洲杂货的1/5是经这条陆桥运输的。 这条运输路线由日本和原苏联两个国家发起开辟的。以日本至欧洲/中近东(伊朗、阿富汗)的集装箱运输为主。 西伯利亚大陆桥运输正式始于1971年3月30日。苏联远东航运公司第一艘集装箱“卡瓦列罗沃,号载箱从日本大阪起航进行海陆连运,成为开端。 西伯利亚大陆桥从俄罗斯东部的纳霍德卡港或东方港上桥,至荷兰鹿特丹,全长1 1880公里,是世界上最长的运输陆桥。 日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式： 1）铁路/铁路线 　经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。 2）铁路/海运线 　经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。 3）铁路公路线 纳霍德卡港 位于俄罗斯联邦滨海边疆区、面对日本海的不冻港，也是泰舍特－纳霍德卡石油管道（泰纳线）的终点。以军事设施与水产养殖为主，是俄罗斯太平洋岸主要港市。临日本海 。是苏联在远东的民用港口，也是西伯利亚大铁路的客运终端港口。 东方港 是俄罗斯太平洋岸的商港，位于俄罗斯滨海边疆区的纳霍德卡市，临日本海。这是俄第一集装箱集散港，即高度民主机械化和自动化的综合港，有70个专业化码头。该港位于符兰格尔湾。可停泊10万吨级海轮。冬季冰薄，可全年通航。1971年兴建，主要用于出口煤炭、木材。进口谷物及集装箱运输等。目前，港口年吞吐能力约1200万吨。1987年在东方港建成的第四个综合装卸区是煤炭装卸区， 在东方港全部工程结束后，将成为全俄最大的港口。 海参崴 是俄罗斯滨海边疆区首府，也是俄罗斯远东地区最大的城市。城市位于俄中朝三国交界之处，三面临海，拥有优良的天然港湾，地理位置优越，是俄罗斯在太平洋沿岸最重要的港口，也是俄罗斯太平洋舰队司令部所在地。 我国运输方式： 1.大连方案，又称连满欧亚联运大通道。 此方案铁路贯通我国东北三省和内蒙古北部，经大连、沈阳、哈尔滨3个特大城市和若干中小城市，横跨松辽平原，工农业发达。 浙江义乌的小商品、广东佛山的瓷砖等东南沿海的轻工产品，通过内贸集装箱航线陆续抵达大连港。通过东北境内发达的铁路网，经满洲里出境，在俄罗斯的后贝加尔车站换装后，可直达莫斯科和圣彼得堡，货物运输的时限和成本将大幅降低。班列全程运行时间仅需18天，比海运节省20多天，比西伯利亚大陆桥运输节省10天。 2.绥芬河方案，又称绥满欧亚联运大通道 以国内货物或日本、香港过境货为主，此方案中国境内的铁路横贯东北最北部，途经黑龙江省和内蒙古的兴安盟、呼伦贝尔盟，沿线资源丰富，工业发达。 3.天津方案，可称津蒙欧亚联运大通道 货运集装箱从天津新港上岸，经天津、北京、山西的大同、内蒙古的二连入蒙古国，经乌兰巴托北入俄境与西伯利亚大铁路接轨，到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。 该方案铁路经过华北平原、工农牧业均较发达，煤炭、电力、天然气资源丰富，途经京、津都是特大城市。 三、亚欧第二大陆桥 新亚欧大陆桥全球最长的运输线，不仅把中国的沿海地区和内地联结了起来，而且西出阿拉山口，成了亚太地区和欧洲发生联系的最便捷、最经济的通道。运输方案：连云港方案: 东起江苏省连云港，经河南郑州、陕西西安、甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，从阿拉山口出境，经中亚塔吉克斯坦等国到新西伯利亚与西伯利亚大铁路接轨，经莫斯科到布列斯特分流，西抵鹿特丹港。 该方案地理位置适中，覆盖西部省区较多，除在兰州以北要翻越乌鞘岭外，该道路横穿中国中部，经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6个省区，顺行范围大，沿线工农业较发达。 连云港——（陇海线）——兰州——（兰新线）——乌鲁木齐——阿拉山口——由此出国，然后……就是到鹿特丹 连云港 位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，港口海、陆、空立体交通网络已经形成。铁路和公路“两纵两横”主骨架的结点使连云港作为海陆空交通枢纽的重要地位更加凸显。连云港已经成为中国中西部地区乃至中亚诸国最便捷、最经济的进出海口岸。 西伯利亚大陆桥优势： (1)? 运输距离短 西伯利亚铁路的运输里程11880公里。新亚欧大陆桥大大缩短了运输里程，它使亚欧之间的货运距离比西伯利亚大陆桥缩短得更为显著。 韩国