8大设问初判 206乘用车行业走势.docVIP

乘用车市场增速能达到10%吗？ 去年，中国车市结束了持续多年的高速增长，在长达五个月销量同比负增长的时候，市场唱衰之声此起彼伏。就当所 有人都以为2015年将以“悲剧”结尾，四季度却迎来一次大反转，而这次反转的根本原因就是国家出台了救市政策。在1.6L及以下排量乘用车购置税减半优 惠政策出台后，我国车市已现大幅回暖态势。根据销量数据显示，去年11月，我国汽车产销延续了10月的回升态势，同环比均呈快速增长，产销量双双超过 250万辆，创历史新高。其中，乘用车销量同比增速从9月的3.26%增长到10月的13.34%再到11月的23.74%，回升势头明显。 2016年，1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策会持续一整年，因此有业内分析人士看好今年乘用车市场走势，甚至认为乘用车销量增速会达到10%。但这似乎与目前国家经济形势及消费需求有些背道而驰。 崔东树认为，今年乘用车市场的增速将达到10%。2015年车市状况较惨，主要是因为中国整体经济形势走低，大环境“不给力”的情况下，车市很难有起色。 另外，在2014年底由于多座城市出台车辆限购政策，导致销量冲刺过猛，也影响了2015年的汽车市场。 虽然2016年中国经济还将持续放缓的态势，但国家不会任由其下滑，势必会出台一系列救市措施，保证国民经济 的平稳运行。届时，作为国民经济发展的重要组成部分，汽车产业也一定会受到更多的“恩泽”。不仅如此，1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策在今年一整 年都还将持续生效，从去年的效果来看，对市场的拉动作用很明显。 杜芳慈表示，今年乘用车或将无法实现两位数的增长。由于购置税减半政策效应，市场可能会出现一定程度的消费结构变化，利润相对较低的1.6L及以下排量乘用车的销量势必会有所增长。因此，许多车企可能会出现“虚假繁荣”，车卖的多，但利润并不大。 另外，由于一线城市汽车市场趋近饱和，以及限购限行政策的出台，销量增长的主体早已不在这些市场。虽然二三四五线城市的市场空间巨大，但短期内又不会迅速释放。因此，今年乘用车市场增速还将放缓，很难达到10%以上。 哪些政策将会给行业带来决定性的影响？ 2015年的车市萎靡了大半年，但由于1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策的及时颁布，才让车市在年终之时有了转机。可以说，在车市长期低迷，无力回天之时，国家政策的刺激会成为一针强心剂，直接带动市场销量。 看来，政策对于市场的影响依然很大。今年，除了持续全年的1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策以外，我们还要关注哪些新的政策会对乘用车行业产生影响。 崔东树认为，今年会出台哪些政策目前还不好预测，但国家会针对市场经济的形势做及时调整。但是，从汽车行业的 宏观方面看，如果针对三四五级市场或农村市场出台相应政策，将对提升汽车市场销量有非常巨大的帮助。从去年的1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策可以 看出，对该政策真正“感冒”的是一二线城市以外的市场。随着一二线城市汽车市场的饱和，政策将更多注意力集中在农村市场将是最合理的选择。 另外，从2015年国家发展形势来看，解决农民进城、农民生活问题已经成为重要的经济政策发力点。如果说，2016年有什么汽车政策有望出台，也有利于市场发展，应该是类似于“汽车下乡”的政策。 杜芳慈表示，虽然业内盛传的“汽车下乡”政策被官方辟谣，但或许最能提振2016年中国汽车市场的政策便是此 举。一二线城市的市场购买力虽然一如既往的强大，无奈“蛋糕”越来越小，销量很难再有更大的突破。可反观三四五线城市以及农村地区，还有广阔的市场空间， 如果国家能有相应政策出台，势必会带动整体车市的增速。 自主品牌的市场份额还会持续提升吗？ 对大多数自主品牌车企来说，去年可谓是春风得意的一年。在目前车企目标完成度前十排行榜上，长安、长城均榜上 有名；吉利、奇瑞等车企也入围了前二十。长安首破自主百万辆大关，长城凭借SUV持续发力市场，而吉利博瑞冲破了B级车销量“天花板”，奇瑞也迎来了第 500万辆汽车下线。2015年，自主品牌的市场份额稳步提升，这种状态会在2016年持续吗？以此为契机，自主品牌是否能实现对合资品牌的反击？ 崔东树认为，按照这样的趋势，自主品牌在2016年的市场份额还将有一定程度的提升，但达不到去年的增幅。毕 竟合资品牌拥有强大的实力，虽然去年“打了盹”，但今年势必会奋起直追，这也会很大程度上挤压自主品牌的市场空间。除此之外，从车型的角度来看，自主品牌 赖以生存的MPV与SUV市场在经历了销量高峰之后，增长幅度也会趋于平缓。 对于自主品牌而言，切忌不可被2015年的成绩迷住双眼。这份喜人的成绩单，更多的来自于抓住市场机会，而非在技术大幅提升。所以，当合资品牌发力之后，自主品牌依然面临极大的威胁。 杜芳慈认为，即便去年自主品牌表现优异，但并不代表2016年也会同样