D1工区北闸隧道洞工程方案 本.docVIP

国家高速公路网G85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段公路 D1工区 北闸隧道洞口工程 施工安全专项方案 编制： 审核： 批准： 云南建工云南麻昭高速公路D1工区项目部 二0一三年五月 北闸隧道昭通端洞口工程施工方案 一、工程概况 D1工区承担北闸隧道昭通端的施工，隧道左洞里程为K69+000～K69+000～ 设备名称 规格型号 数量 进场日期 技术 状况 拟用时间 备注 1 砼拌和站 90m3/h 2 2013.4.10 良好 2013.5.10 已进场 2 起重吊车 QY16 2 2013.4.10 良好 2013.5.10 已进场 3 砼运输车 12m3 6 2013.4.10 良好 2013.5.10 已进场 4 交流电焊机 BX-500 6 2013.4.10 良好 2013.5.10 已进场 5 发电机 300Kw 2 2013.4.10 良好 2013.5.10 已进场 6 发电机 50Kw 2 2013.4.10 良好 2013.5.1 已进场 7 搅拌机 2 2013.4.10 良好 2013.5.1 已进场 9 钢筋切割机 G40 2 2013.4.10 良好 2013.5.10 已进场 10 钢筋弯曲机 GW40C 2 2013.4.10 良好 2013.5.10 已进场 11 钢筋调直机 GT4/10 2 2013.4.10 良好 2013.5.10 已进场 13 空压机 6 2013.4.10 良好 2013.5.10 已进场 13 湿喷机 60型 2 2013.4.10 良好 2013.5.10 已进场 2、劳力配备 洞口工程施工主要管理人员表 序号 姓名 性别 任 职 序号 姓名 性别 任 职 1 宋之恒 男 安全负责人 4 邹正 男 质检负责人 2 林传杰 男 工地负责人 5 杨亮 男 试验负责人 3 卢永刚 男 技术负责人 6 铁光明 男 安全员 施工队人数：左幅80人，右幅78人。 四、洞口工程施工工艺流程 五、洞口开挖方法 洞口开挖施工前，先行施工洞顶截水沟，完善洞口排水系统。 根据隧道洞口的设计结构、边仰坡坡度及洞口地形实际标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，控制洞口边仰坡的开挖。 洞口采用自上而下分层明挖法施工，洞口表层土方及风化软岩采用机械开挖，硬岩和机械开挖困难的部位采用松动爆破开挖;土方及风化软岩边仰坡预留二次开挖层，采用人工配合机械开挖，岩石地层采用风动凿岩机钻孔，浅孔控制爆破开挖，且预留二次光面爆破层,侧卸式装载机、挖掘机装碴，自卸汽车运输，确保边仰坡平顺、稳定，为进洞施工创造条件。 开挖到成洞面附近时预留核心土体，待洞口长管棚施工完成后再开挖进洞。 在洞口开挖过程中，工作面控制在2%左右的单面坡，坡脚设置临时排水沟，以利于排除工作面上的积水，保持工作面干燥，提高开挖效果。 洞口开挖坚持边开挖，边防护的原则，二次开挖完成后，及时按照设计进行边仰坡防护，以防破坏坡面稳定性和整体性，右洞边仰坡采用C20素喷混凝土10cm；左洞边仰坡采用锚网喷防护，φ6.5钢筋网间距20*20cm，锚杆采用Φ22砂浆锚杆，长3.5m。 为确保顺利进入暗洞施工，成洞面开挖完成后，严格按设计要求及时进行成洞面防护。 六、洞口边、仰坡防护施工 （一）砂浆锚杆施工 洞口边仰坡防护采用锚喷支护，其中砂浆锚杆杆体采用φ22mm螺纹钢筋，锚杆长度为3.5m，间距为1.20m，梅花型布置。 砂浆锚杆施工采用简易钻孔平台架操作，由人工用风枪钻眼，按设计要求的间距和深度布钻施工。成孔后，用高压风吹净孔内岩屑，然后将锚杆插入孔眼内，最后用注浆机将早强水泥砂浆注入锚杆孔内。 安装要点：砂浆应拌合均匀,随拌随用,一次拌合的砂浆应在初凝前用完。灌浆作业应遵守以下规定：①注浆开始或中途暂停超过30min时，应用水润滑灌浆罐及其管路；②注浆孔口压力不得大于0.4MPa;③注浆管应插至距孔底5～10cm处,随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出,随既迅速将杆体插入,锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%,若孔口无砂浆流出,应将杆体拔出重新注浆。 （二）钢筋网的挂设 钢筋网采用φ6.5圆钢加工而成，网片间距为20×20cm，使用前先清污除锈，现场预先点焊成网片，在围岩表面喷射一层混凝土后挂设，随受喷面起伏铺设，钢筋网与锚杆应联结牢固，喷射砼时不产生晃动。网片铺设时应紧贴支护面，并保持30mm～50mm的保护层。 网片的加工与铺设应符合下列要求：钢筋网所采用钢筋型号和网格尺寸必须符合