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某种车型后侧门上导轨焊合总成结构改进 　　摘要 后侧门上导轨焊合总成作为连接滑移门上走轮臂最关键的零件，零件的设计与制造质量对开关门品质起着关键性作用。文章通过某车型的后侧门上导轨焊合总成焊点脱焊，从而导致滑移门在关闭状态下抖动异响问题，提出相应的结构改进方案并在实车上验证更改方案实施有效。 　　关键词 后侧门上导轨焊合总成；结构改进；开关门品质 　　中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）111-0189-03 　　随着我们国民经济的快速发展和对外开放的扩大，我们汽车工业获得快速发展，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012-2013》引起了强烈关注，报告预计，2013年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，私车过亿，标志着中国汽车大国地位的进一步确立，而汽车大国的身份则是一个国家经济发证、工业发达和百姓生活质量提高的集中表现，2013年11月18号，上汽通用五菱低调对外宣布产销量突破1000万大关，成为中国第二个千万辆级的车企，某微车车型2008年在北京车展首次亮相，并上市后很快突破50万辆，目前该车型仍是公司旗下畅销产品之一，面对庞大的客户群体，消费者对产品提出了更高的要求，微车典型的特征是后侧门为滑移门结构，就是由于特殊的中门开启结构，面对的问题往往比乘用车的外开门形式的问题要多，比较典型的问题有滑移门异响、滑移门开启不畅等，滑移门的上铰链与后侧门上导轨焊合总成匹配，而影响和导致该滑移门异响等问题原因之一就与后侧门上导轨焊合总成件的产品质量息息相关。 　　1后侧门上导轨焊合总成介绍 　　后侧门上导轨焊合总成作为连接滑移门上走轮臂最关键的零件，零件的设计与制造质量对开关门品质起着关键性作用，同时该总成件由于是外包零件，制造与焊合总成质量往往与供应商本身的技术水平有很大的关系，该总成的一般零件有：上边梁外板、后侧门上导轨、后侧门上导轨端板、后侧门上导轨挡板、连接板、后侧门上导轨、后侧门上导轨连接板、顶蒸安装支架等（图1），由于该总成件零件多且特征型面复杂，同时滑移门上走轮臂的尺寸精度对上导轨也有很高的制造精度与焊接装配精度要求。 　　 　　图1后侧门上导轨总成构成图 　　2后侧门上导轨焊合总成问题 　　海南汽车试验场是国家认定的汽车试验场地，场地占地面积4.5平方公里，拥有高速路、18类中30种典型路况，上汽通用五菱在海南汽车试验车也建立了自己的五菱车队，微车的试验项目一般有夏季耐久试验、整车可靠性道路试验和专项试验等，在海南试验场路试过程中发现某车型的后侧门上导轨焊合总成存在焊点脱焊问题（图1），从而导致滑移门在关闭状态下抖动异响，该故障从2010年至2013年断断续续出现，故障率高达15.1%，故障发生的里程百分比也不尽相同，最严重在路试完成比为32.9%就出现该故障（表1）。 　　 　　图2后侧门上导轨焊合总成焊点脱焊 　　 　　表1 后侧门上导轨焊合总成焊点脱焊故障发生的时间与路试里程百分比汇总表 　　3后侧门上导轨焊合总成脱焊问题调查 　　3.1 制造工艺分析 　　该问题最初在2010年5月28号的路试问题清单上，已完成的路试车由于年限较长，2010年该问题的故障车已无法找到并进行调查研究，我们跟踪了2012年的4台故障车，故障的初步表现是连接板与上边梁外板焊点失效而导致后侧门在关闭状态下后侧门抖动异响，我们分别从实车焊点质量和供应商焊点质量控制着手调查，4台故障车的实车焊点质量和供应商处焊点质量都是符合设计要求的，并且总成件的全破试验都表明焊点质量符合设计要求（图3），排出了制造工艺方面的问题，我们对产品本身结构入手调查，故障车割车表明故障处焊点熔核完整，焊点不存在虚焊问题（图4），进一步验证了焊点全破试验的可靠性。 　　 　　图3供应商焊点全破试验 　　 　　图4故障车割车后焊点情况 　　3.2结构分析 　　故障车型的连接板材质BLD，料厚1.5mm，与之搭接的上边梁外板材质BUSD，料厚0.8mm，剖开零件结构，在连接板附近导轨与上边梁外板搭接存在一段长约140mm的结构离空，离空值约为3.5mm（图5）。 　　由于微车的后侧门上导轨焊合总成结构基本类似， 同平台车型A已量产，且海南路试完成情况和割车情况都未反馈连接板处脱焊的问题，车型A连接板材质为BLD，料厚1.5mm，与之搭接的上边梁外板材质为DC03，料厚1.0mm，从材质和料厚信息分析，故障车与车型A此处用材基本类似，Benchmark车型A结构以与故障车做对比，车型A连接板附近导轨与上边梁外板完全贴合，不存在零件搭接离空（图6）。 　　 　　图5 故障车后侧门上导轨焊合总成结构截面情况 　　 　　图6 车型A后侧门上导轨焊合总成结构截面情况