NVH减振降噪材料技术在汽车车身上的应用.docVIP

NVH减振降噪材料及技术在汽车车身上的应用.txt丶︶￣喜欢的歌，静静的听，喜欢的人，远远的看我笑了当初你不挺傲的吗现在您这是又玩哪出呢？ 本文由feibazhiyong贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 P L A S T I C S F E A T U R E S 塑 化专题 NVH减振降噪材料及技术 在汽车车身上的应用 对汽车车内噪声的来源进行了分析，结合SRV成品车的NVH整改，对车身减振降 噪材料及技术的应用作了详细说明。试验结果表明，此类材料及技术实施可以取得较 好效果。 江淮汽车技术中心 吴卫枫 杜 坤 NVH是noise（噪声）、 vibration（振动）、harshness（不 平顺性）的缩写。随着汽车制造技 术的进步，人们越来越关注乘用车 车内噪声和振动的控制，车内噪声 的控制水平已成为衡量乘用车质量 的重要标志之一。 国内汽车制造厂商由于汽车制 造技术基础比较薄弱，在汽车设计 之初，很难将控制整车NVH品质的 动力总成、车身结构及底盘减振等 要素设计到位，因此总是在成品车 出来之后再进行整车NVH的整改。 本文主要对成品车车身应用的被动 降噪技术及减振降噪材料进行了较 为详细的说明。 传播的噪声，则可使车内噪声大大 降低。 对车内噪声有影响的外界噪声 主要有发动机传动系等动力总成产 生的噪声、路面激励产生的噪声、 风激励车身钣金产生的噪声和进排 气工作过程产生的噪声等，各种噪 声及其传递到车内的途径如图所 示。 动传递到车内形成的“booming(嗡 嗡)”声。所以，车身减振降噪技术 主要着眼于3个方面：第一、改善车 身的密封性，避免外部噪声直接通 过缝隙传递到乘驾舱内；第二、设 计合理的车身结构，使整个白车身 结构模态的固有频率避开外界产生 的激励频率，从而削弱车身共振对 车内噪声的贡献度；第三、用一些 车内噪声的来源及传递方 式 车内噪声一般是由外界产生的 噪声传递到车内的。噪声的传递方 式有两种：一是通过空气传递， 二是通过固体（结构）传递。有 研究表明，一般车内的中、低频 （30~400 Hz）噪声是通过结构振动 传递的，而高频噪声则较多通过车 身中的孔洞、缝隙等由空气传递到 车内部。如果能削弱或消除经固体 2008年第4期 图 噪声及其传递路径 2 车身减振降噪技术及材料 的应用 如前所述，影响车内噪声的因 素非常多，涉及到整车的各个环 节。但车内噪声基本是外界激励产 生的噪声通过车身的孔洞、缝隙由 空气传播的，或是由车身结构的振 隔音和吸音材料吸收车内噪声。对 于成品车来说，改善整车密封性比 较容易实现，而弥补车身钣金结构 设计缺陷的整改难度很大，且成本 高昂。因此，用一些减振降噪材料 加强车身钣金结构强度或减弱车身 钣金振动就成为一种切实可行的方 法。 汽 车 工 艺 与 材 料 ATM 63 P L A S T I C S F E A T U R E S 塑 化专题 下面以一款SRV成品车为例， 说明通过减振降噪材料来降低车内 噪声的方法及降噪效果。 2. 车身密封性的整改 （）车身用胶 在汽车制造过程中，车身需在 焊装、涂装和总装三大工装流水线 上对一些区域进行涂胶，以达到整 车的密封效果。 焊装用胶主要包括折边胶、隔 振胶和点焊密封胶等。其中，折边 胶主要用于外板与内板的包边部位 （外板件主要通过包边来实现和内 板的连接），主要作用为密封及增 加钣金件间的粘接力；隔振胶主要 用在与外板配合的加强梁（板）的 涂胶槽内，经过涂装电泳工序后， 隔振胶在有限的空间内受热膨胀， 刷损失。因此，对于密封要求非常 严格的部位（如防火墙、外板包边 部位），焊缝密封胶和点焊密封胶 都要使用。PVC抗石击涂料主要 用于车身地板及前、后轮罩下端， 主要是在行驶过程中保护车身不受 石子打击而破坏，同时也增加车身 地板的密封性，此外在钣金上涂敷 PVC涂料能对振动起阻尼作用。 总装用胶主要是玻璃胶，用来 粘接前、后挡玻璃和侧窗玻璃等， 并起到密封周圈的作用。 SRV成品车已基本采用上述胶 种，改善了车身的密封性。部分涂 胶部位的断面示意图如图2所示。 高速流进，会形成“喇叭口”效应（流 入的高速气体与车身内腔的钣金发 生激烈碰撞、摩擦产生振动、噪 声）。 对SRV成品车的整车车身孔位 都进行了检查及评估，重要部位的 孔都用孔塞进行了密封，地板上的 孔塞周圈再经过涂胶密封，改善了 车身孔洞的密封状况。 （3）空腔旁路密封 空腔旁路密封是对车身空腔 （如侧