江河湖海忆等闲.docVIP

江河湖海忆等闲 　　坦克发动机进水熄火了 　　在连云港的试验进行完以后，六十九军的政委提出想搭乘坦克去海上体验一下这个“铁家伙”在海里乘风破浪的威风劲儿。出发那天，政委带着三名作战处的处长一起来体验。政委很爱惜坦克，怕把坦克弄脏，就将沾满泥土的鞋脱了下来，赤着脚登上坦克，和几个试验人员一起扒在坦克上面，并用绳子把自己绑在炮塔的扶手上。大伙儿都觉得政委在这试验车上确实不安全，结果登上坦克的政委就被车上的其他人“请”了下去。 　　然后，驾驶员开动坦克就迎风下海了。当天的风浪特别大，在海里走了大约有二三百米，突然听见“噔”的一声，发动机进水熄火了。坦克熄火后电动排水泵就不能工作，坦克就只能在海上漂着，而车辆一旦进水就有沉车的危险。当时车上的气氛非常紧张，岸上的人也非常着急。这时我就问六十九军的几位处长会否游泳，他们都说不会。于是，我就把车里的几件充气救生衣找出来让他们都穿上。当时我们几个参试人员并不着急个人的安危，因为在试验之前接受训练的时候，我们每人都要求在海上至少能连续游泳两个小时，所以二三百米的距离对我们考验并不大，至少我们可以一人拖着一位穿救生衣的处长游回去。最让人担心的是坦克，就怕这两个大宝贝沉到海里。而且因为发动机熄火，电动水泵不工作，眼看着车舱里“哗哗”地进水，这时要赶紧拿出手摇水泵拼命地排水。在这紧要关头，李学曾主动提出自己的水性好，愿意下海游上岸去和岸上的抢救人员研究办法。我说：“老李，你赶紧下去，回到岸上看他们有没有什么办法。”李学曾从坦克上一头扎到海里就游了回去。上岸以后他把一根很长的尼龙绳绑在腰上又游了回来，绳子的一头绑在岸上，另一头绑在炮塔的扶手上。这样坦克就不会顺着海浪飘走了。最后，等到潮水退了，我们用牵引车把坦克拖上了岸。 　　横渡琼州海峡 　　横渡琼州海峡是我一生中难忘的经历。我们最初只是计划在琼州海峡进行63式水陆坦克的性能摸底验证试验，通过后来的试验证明，该水陆坦克具备横渡海峡的性能。 　　1965年12月30日，接到上级通知，我们全体试验人员先到上海集合过元旦。1966年1月，全体人员和技术装备通过铁路从上海到湛江，再从湛江乘坐那艘缴获来的“山”字号登陆舰到海南岛的一个军港里。 　　在横渡琼州海峡的试验正式开始之前，全体参试人员召开了一次会议。会上，负责协助的一名海军军官提出了一个很重要的客观条件――越南国内当时还在打仗。南越军队在北部湾地区布设了大量水雷，而这些水雷当中的一部分会随着洋流漂到琼州海峡，就在试验分队到达琼州海峡的前几天就有一艘越南的运煤船被炸沉。即便是坦克，碰上水雷一样也会被炸沉。这时候会场的气氛十分凝重，有人提出这个试验是不是缓一缓再做，要先把水雷的事情摸清楚。当时会议室一片寂静，好像都在等着一个排除危险的好办法。突然，不知道是谁的声音打破了沉闷：“没有什么可怕的，死了还落得一副铁棺材！”听了这话大家都振作起来，心想，我们之前有那么多艰难困苦和生死考验不都挺过来了么，之前的所有经历都告诉我们，只有不怕困难才是解决困难的最好办法。总指挥于是下决心说：“横渡琼州海峡是总参下达的任务，不管有多大的困难也要想办法完成”。当然，不管“铁棺材”是一句玩笑话还是一句真话，对于指挥部和我们试验分队的人来讲，都把它当作真话来听，这需要全体人员集中精力，确保试验绝对安全，而且试验只能成功不能失败。在试验分队小组会上，大家先摆问题，看有什么样的困难，把容易出现问题的环节先列出来。最熟悉这两辆63式水陆坦克样车的莫过于我们去接车的四个人，我们都参与过车辆的组装，并且亲自把试验车辆运送回来，所以对车上的每一部分、结构、哪个地方有可能进水，都了如指掌。于是就由我们四人分别带队，分工检修，每人把自己负责的部分中凡是有可能进水的地方进行详细登记，最后查出全车有60多处有可能进水的地方，然后对这60多处隐患部位一一进行密封处理，从而做到即使发动机熄火车也不会下沉。这样，大家的思想顾虑基本上算是解除了。 　　接下来，全体人员由指挥部统一指挥，和海军一起演练抢救方案，比如熄火了怎么救，海军的保障船如何靠近坦克，怎样才能接到保障船抛下的缆绳，接到缆绳以后绑在坦克的什么部位上……这些细节都进行了反复演练。这些问题解决以后，试车员驾驶车辆与指挥部之间制定了很多套在海上的应急通讯方案。首先是要让两辆坦克和指挥船之间的电台保持畅通，但是在海上，几米高的大浪打过来，电台就不通了，这样就只能依靠旗语联络。车上的指挥员和海军信号兵反复进行旗语沟通训练，最后达到了随时沟通、零误差的程度，才算过关。海军对于海里的情况比较熟悉，做了很多准备工作，如开辟安全航道，为试验指挥部提供海洋气象，水文资料，提供保障船只和航拍用的飞机等。 　　为了让参试人员做到在大风浪的海上长时间工作不晕船、保持头脑清醒，指挥部要求我们经