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载货汽车玻璃升降器 目前常用的玻璃升降器有臂式传动和钢丝绳式传动（尼龙带传动）两种结构类型（如图1、图2），驱动方式有手动和电动两种。臂式玻璃升降器主要应用载货汽车，钢丝绳式玻璃升降器主要应用于现在轿车。 车门玻璃升降器系统由支撑玻璃的托架、导轨和玻璃升降器组成。系统应满足如下要求： 升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象，无辗轧声。 操纵轻便省力，在正常载荷下（相当于玻璃的重量）摇动升降器的最大力矩应不大于2N.m（日本有些轻型车要求0.8N.m）；各臂开始运动前，手柄的自由转动空行程量应恰当，一般不应大于60° 具有防止玻璃受外力时玻璃升降器倒转的机构。日本轻型车要求在玻璃升降范围内，主动臂滚轮中心加200N的载荷时不发生逆转。 图1臂式玻璃升降器 驱动小齿轮 2-被动扇形齿板 3-传动臂 4-平衡弹簧 5-底板 图2钢丝绳式玻璃升降器 内手柄 2-夹持玻璃的托槽 3-钢丝绳 4-滑动器 5-中央导轨 6-固定支架 臂式玻璃升降器传动部分包括小齿轮、扇形齿板和传动臂。齿数和传动臂的长度等参数决定了传动机构的传动比i，因而影响摇动手柄的圈数与玻璃升程之间的关系，以及操作手柄所需的力矩大小。传动比越大，则摇动越省力，但加大传动比使玻璃升降速度降低。一般取i在12-28范围内，目前趋向于较大的传动比。摇动圈数n则在3-4.5为宜。 传动臂有单臂式、平行双臂式、交叉双臂式（如图3） 图3臂式玻璃升降器 a-单臂式 b-双臂式 c-交叉双臂式 d-平行双臂式 图4 图5时代玻璃升降器 臂式升降器基本是平面运动，对于平面玻璃或曲率不大的曲面玻璃，玻璃导槽中心线横向的安装误差或曲面玻璃（导槽是弧形的）在升程范围内的弧高，可以借助与托架相连的臂的变形来补偿；但当曲面玻璃的曲率较大，则应采用钢丝绳式传动机构（如图2），其中央导轨按曲面玻璃的升降面要求设计。 现在有些车上采用电动或液压等方式驱动玻璃升降器（如图6），可逆直流串绕电动机的动力经减速装置传给钢丝滑轮或驱动齿轮，通过减速机构来防止倒转。 图6动力驱动玻璃升降器 1-电动机 2-减速装置 3-玻璃支撑托槽