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纳米二氧化钛光催化汽车尾气在路面中的应用 摘 要 近年来随着经济的发展，大量汽车排放的尾气对空气的污染越来越严重。纳米二氧化钛的光催化性质，能分解空气中的有害气体，如将纳米二氧化钛用在沥青道路中，必将对城市周围空气质量有较大的改善。目前将纳米二氧化钛应用于路面中方式主要分为两种：一种是掺拌式，另一种是涂覆式。本文主要论述上述两种方法在路面光催化中的应用。 关键词 沥青路面；汽车尾气；纳米二氧化钛；光催化 中图分类号 U416 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）119-0131-02 1 概述 汽车作为交通工具为人们的出行提供方便的同时也为人类带来了很多的问题，其中汽车尾气对环境的污染最为严重。空气污染直接导致了雾霾天气，2013年全国雾霾天数已达52年来之最，平均雾霾天数达29.9天。据统计仅2013年1月，雾霾事件造成的全国交通和健康的直接经济损失保守估计约230亿元。因此开展降解汽车尾气的沥青路面的研究，对于治理空气污染、提高全民身体健康水平有着重要的意义。 2 纳米二氧化钛光性质及光催化机理 二氧化钛是一种能带间隙较宽的新型半导体（n型） 材料，有锐钛矿型、金红石和板钛矿晶型三种常见的晶型，其化学性能稳定。由于半导体能带不连续，在波长小于一定范围的光照射下，能吸收能量高于其禁带宽度的波长光的辐射，产生电子跃迁，形成空穴（h+）电子（e-）对，从而产生活性很强的自由基和超氧离子等活性氧，易将有机物和有害气体催化分解。TiO2的尺寸的越小，与物质接触的表面积就越大，其光催化活性也越强。根据这一理论，若将纳米二氧化钛添加到道路材料中，在光照条件下，二氧化钛可变为催化剂，将汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物（HC） 和氮氧化物被分别分解为的碳酸盐和硝酸盐，然后吸附在路面空隙中，遇雨天即可随雨水冲走。 分解原理可表示为如下反应式： 3 纳米二氧化钛在路面中的应用 1972年，日本学者Fujishima和Honda在N型半导体二氧化钛单电极上发现水的光电催化分解作用，立刻引起了学术界的广泛关注。以此为契机，各国开始对光催化的研究逐步增加。 我国已在郑州、上海等地铺设了纳米二氧化钛的实验路段。孙立军等人研究证明，在OGFC结构中掺入TiO2可以取得良好的汽车尾气催化分解性能；张文刚等人通过对二氧化钛沥青混合料光催化分解影响因素的研究得出掺拌natase相纳米TiO2沥青混合料具有较高的光催化分解性能。 纳米二氧化钛在路面中的施工工艺主要是以下两种： 1）掺拌式：将纳米二氧化钛当作一种添加剂，按照0%～70%的不同掺量与集料掺拌添加到沥青混凝土料中。文献表明将纳米二氧化钛添加到沥青混合料中有一定的催化效果，通过AVL-4000型废气分析仪分析可得，该型路面对CO两小时催化率可达20%，对HC化合物催化率两小时可达18%，对于NOx的催化率两小时可达40%。此外纳米二氧化钛能在一定程度上改善沥青混凝土的力学性能及抗老化能力。 研究表明对于纳米二氧化钛催化效果有诸多的影响因素，如二氧化钛的粒径大小、沥青混凝土的级配以及照射时间等。通过在紫外线、光照、黑暗条件下做对比试验，在紫外线照射下纳米二氧化钛对NOx化物的催化效果可以达到80%，而室内条件下催化效率仅为45%，在完全黑暗环境中对NOx基本没有催化效果。 2）使用涂覆式将纳米二氧化钛以涂层的形式刷在沥青路面上，对汽车尾气的催化效果相比掺拌式更显著。研究表明，从3%～20%改变纳米二氧化钛的掺量，随着用量的增加，HC和NOx化合物的降解效率逐渐增加，HC和NOx的降解效率可分别达到11%和82%。采用涂覆式的方法在纳米二氧化钛用量较小的情况下即可达到较好的降解效果。 4 两种方法在应用中的优缺点 掺拌式：由于纳米TiO2化学性能稳定，不会与沥青等物质发生反应，故不会影响沥青混合土路面路用性能，而且掺拌式操作简单，不易遇水流失。 但是掺拌式方法的经济性不好，因为在试件表面实际上只存在少量的二氧化钛，大部分主要在沥青混凝土内部。 涂覆式：使用该方法可以使催化剂与尾气充分接触，且紫外线照射面积较大，故在较少的使用量的情况下即可达到较好的催化效果，相比掺拌式具有优越的经济性。 使用该方法的路面对路用性能有一定的影响。试验表明随着涂料用量的增加，涂层表面的摩擦系数（用摆值表示）会随之降低，说明在道路表面刷涂层后会降低沥青路面的抗滑性能，需要采取措施如使用金刚砂等来提高路面的摩擦系数；由于路面与涂层的粘结力不足，长时间车轮与路面的摩擦会对涂层的耐久性有较大的影响，容易导致路面起皮的现象。 5结论 1）光催化反应主要发生在路面表层，且降解产物也会吸附在路面，故需要对路面定期长期的清洗，以保证其催化反应的发生； 2）涂覆式方法对路面的抗滑性能有较大的影响，需要使用金刚砂改善路面抗滑性并严格